Ηλεκτρολογικό διάγραμμα του αντλιοστασίου άρδευσης
Τα αντλιοστάσια άρδευσης χρησιμοποιούνται για την πλήρωση δεξαμενών, την ανύψωση του νερού στα σημάδια εντολών των αρδευόμενων χωραφιών, την εκτροπή της απόρριψης άρδευσης και την άντληση υπόγειων υδάτων και κατά την αποστράγγιση - για την άντληση λυμάτων από κανάλια και συλλέκτες, καθώς και για τη μείωση της στάθμης των υπόγειων υδάτων.
Τα αντλιοστάσια κατά την αποκατάσταση γης χαρακτηρίζονται από υψηλούς ρυθμούς ροής (έως εκατοντάδες χιλιάδες κυβικά μέτρα ανά δευτερόλεπτο) και υψηλή ισχύ (έως χιλιάδες κιλοβάτ). Συνήθως χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες σκίουρου-κλωβού για αυτούς.
Σχέδια αυτοματοποίησης αντλιοστασίων παρέχουν εκκίνηση και διακοπή ηλεκτρικών κινητήρων, πλήρωση αντλιών, έλεγχο βαλβίδων διακοπής, προστασία αγωγών υπό πίεση από υδραυλικά χτυπήματα, προστασία εξοπλισμού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, σηματοδότηση κανονικών και μη φυσιολογικών τρόπων λειτουργίας εξοπλισμού, παρακολούθηση και μέτρηση παροχής, πίεσης, στάθμης νερού κ.λπ. NS.
Τα αντλιοστάσια στην ανάκτηση είναι εξοπλισμένα με ειδικές δεξαμενές αποθήκευσης και αντλίες κενού για την προπλήρωση της κύριας αντλίας με νερό.Σε περίπτωση απουσίας τους, οι αντλίες τοποθετούνται σε θαμμένους θαλάμους κάτω από το επίπεδο της δεξαμενής και ο αγκώνας του σωλήνα αναρρόφησης βρίσκεται πάνω από το επίπεδο της αντλίας.
Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα, τοποθετούνται ηλεκτρισμένες βαλβίδες στους αγωγούς πίεσης. Η αντλία ξεκινά με κλειστή βαλβίδα, μετά την οποία η στιγμή αντοχής στο νερό είναι ελάχιστη. Η βαλβίδα ανοίγει αυτόματα αφού η μονάδα επιταχύνει και καθορίσει τη ρυθμισμένη πίεση και επίσης κλείνει αυτόματα όταν η ηλεκτρική αντλία είναι απενεργοποιημένη.
Για παράδειγμα, ας εξετάσουμε την αυτοματοποίηση ενός αντλιοστασίου άρδευσης με προφόρτιση της αντλίας με νερό και με έλεγχο ανάλογα με τη στάθμη του νερού στη δομή αναρρόφησης (Εικ. 1).
Ρύζι. 1. Τεχνολογικό διάγραμμα αντλιοστασίου άρδευσης
Ρύζι. 2. Ηλεκτρικό σχηματικό διάγραμμα ενός αντλιοστασίου άρδευσης (το τμήμα ισχύος με κινητήρες δεν φαίνεται στο διάγραμμα).
Στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου, ο διακόπτης SA τοποθετείται στη θέση P και η λειτουργία του εξοπλισμού ελέγχεται χρησιμοποιώντας τα κουμπιά SB1 — SB6.
Στην αυτόματη λειτουργία, ο διακόπτης SA τοποθετείται στη θέση Α, μετά την οποία το κύκλωμα λειτουργεί σύμφωνα με το διάγραμμα χρονισμού (Εικ. 3).
Ρύζι. 3. Διάγραμμα χρονισμού
Όταν η στάθμη στη δομή εισαγωγής νερού πέσει στην ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή, οι επαφές SL2 του αισθητήρα στάθμης κλείνουν και ενεργοποιείται το ρελέ KV1, το οποίο ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα UA που είναι εγκατεστημένη στον σωλήνα πλήρωσης της αντλίας. Η αντλία γεμίζει με νερό μέσω αυτής της βαλβίδας και ο αέρας στην αντλία απελευθερώνεται μέσω του ρελέ βραχυκυκλώματος.Στο τέλος της πλήρωσης της αντλίας με νερό, το ρελέ βραχυκυκλώματος ενεργοποιείται και ανάβει το ρελέ KV, το οποίο με τη σειρά του προκαλεί την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή KM1 και του ρελέ χρόνου KT.
Ο μαγνητικός εκκινητής εκκινεί τον κινητήρα της αντλίας M1. Όταν ο κινητήρας επιταχύνει, δημιουργείται πίεση στον σωλήνα εξάτμισης, από τον οποίο ενεργοποιείται ο διακόπτης πίεσης KSP, ο οποίος ενεργοποιεί τη μαγνητική μίζα KM2 και τον κινητήρα M2 για να ανοίξει η βαλβίδα του σωλήνα εξάτμισης. Όταν η βαλβίδα είναι πλήρως ανοιχτή, ο κινητήρας M2 σβήνει από τον οριακό διακόπτη SQ1 και ανάβει η προειδοποιητική λυχνία HL1... Ταυτόχρονα, οι επαφές του οριακού διακόπτη SQ2 σβήνουν και η λυχνία HL2 σβήνει. Ρελέ Jet KSЗ αντιδρώντας στην κίνηση του νερού στον αγωγό, ανοίγει τις επαφές του στο κύκλωμα ρελέ για το χρόνο KT και το απενεργοποιεί.
Η αντλία απενεργοποιείται από τον αισθητήρα SL1 στην ανώτερη στάθμη του νερού στη δομή άντλησης νερού. Οι επαφές του ανοίγουν τα κυκλώματα ρεύματος του ρελέ KV1, το οποίο απενεργοποιεί τον ηλεκτρομαγνήτη YA, το ρελέ KV2 και στη συνέχεια τον μαγνητικό εκκινητή KM1 και την αντλία M1 του κινητήρα. Η πίεση του νερού στη γραμμή πίεσης μειώνεται στη στατική πίεση της στήλης νερού στην πλευρά της δεξαμενής. Σε αυτή την πίεση, οι επαφές του διακόπτη πίεσης KSP επιστρέφουν στην αρχική τους θέση και ο μαγνητικός εκκινητής KMZ ενεργοποιεί τον κινητήρα M2, ο οποίος κλείνει τη βαλβίδα.
Όταν η βαλβίδα είναι πλήρως κλειστή, οι επαφές των οριακών διακοπτών SQ1 και SQ2 παίρνουν την αρχική τους θέση, οι επαφές SQ2 σβήνουν τον κινητήρα M2. Η αυτόματη επανεκκίνηση θα συμβεί όταν η στάθμη του νερού πέσει πριν κλείσουν οι επαφές SL2.
Το ρελέ χρόνου KT έχει σχεδιαστεί για απενεργοποίηση έκτακτης ανάγκης της αντλίας.Εάν, για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση, το νερό δεν εισέλθει στη δομή αναρρόφησης, τότε οι επαφές του ρελέ KSH παραμένουν κλειστές, το ρελέ χρόνου ενεργοποιεί τον συναγερμό XA.
Το ρελέ KV1 απενεργοποιεί το ρελέ KV2 και τον μαγνητικό εκκινητή KM1, ο οποίος σταματά την ηλεκτρική αντλία M1. Το ρελέ συναγερμού ενεργοποιείται μέχρι ο χειριστής να πατήσει το κουμπί απελευθέρωσης SB4. Ταυτόχρονα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα απενεργοποιείται YA.
Η ίδια ακολουθία ενεργειών του κυκλώματος για την απενεργοποίηση της αντλίας θα είναι σε περίπτωση τυχαίας διακοπής της παροχής νερού (διακεκομμένες γραμμές στο Σχήμα 3).