Διαγράμματα ηλεκτρικών ενεργοποιητών με ηλεκτρικό κινητήρα
Οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές με ηλεκτρικό κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για να μετακινούν διάφορα σώματα βαλβίδων διακοπής και ελέγχου αγωγών με περιστροφική αρχή δράσης (σφαιρικές βαλβίδες και βύσμα, βαλβίδες γκαζιού, αποσβεστήρες).
Οι κύριες μονάδες της κίνησης είναι: ηλεκτροκινητήρας, μειωτήρας, χειροκίνητη κίνηση, μονάδα σηματοδότησης θέσης. Οι μηχανισμοί χρησιμοποιούν σύγχρονους και ασύγχρονους κινητήρες AC. Η μείωση της ταχύτητας και η αύξηση της ροπής επιτυγχάνονται με τη χρήση συνδυασμένων γραναζιών ατέρμονα και γραναζιών. Ο χειροκίνητος έλεγχος γίνεται με χειροκίνητη μονάδα. Το χτύπημα του χειροτροχού πιέζοντας τον άξονα του άξονα με τον κινητήρα σταματημένο, προκαλεί την εμπλοκή του χειροτροχού με τον άξονα του κινητήρα και τη μετάδοση της ροπής στον άξονα εξόδου.
Οι ηλεκτροκινητήρες είναι μονής και πολλαπλής στροφής, θέσης και αναλογικής. Ένα διάγραμμα ενός ενεργοποιητή δύο θέσεων με έναν κινητήρα πυκνωτή δύο φάσεων φαίνεται στο Σχ. 1 (α).
Ρύζι. 1.Σχέδια ενεργοποιητών με διφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες: α-διάγραμμα ενεργοποιητή δύο θέσεων. β — διάγραμμα αναλογικού ενεργοποιητή
Ο διακόπτης SA ρυθμίζει την κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα, συνδέοντας τον πυκνωτή C είτε με το ένα είτε με το άλλο τύλιγμα του ηλεκτροκινητήρα. Εάν ο διακόπτης SA κλείσει το κύκλωμα που περιέχει το SQ1, τότε ο ηλεκτροκινητήρας ανάβει και μετακινεί το στοιχείο εξόδου του ενεργοποιητή μέχρι να φτάσει στην τελική θέση και να ενεργοποιήσει τον οριακό διακόπτη SQ1. Σε αυτήν την περίπτωση, η επαφή SQ1 θα ανοίξει, ο κινητήρας θα σβήσει. Για να μετακινήσετε το όργανο εξόδου στην άλλη τελική θέση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το SA. Ο κινητήρας είναι όπισθεν και θα λειτουργεί μέχρι να ανοίξει η επαφή του διακόπτη ορίου SQ2.
Ένα διάγραμμα ενός αναλογικού ενεργοποιητή φαίνεται στο Σχ. 1 (β). Το κλείσιμο της επαφής SA1 προκαλεί την κίνηση του στοιχείου εξόδου του κινητήρα προς την εμπρός κατεύθυνση και το κλείσιμο του SA2 προς την αντίστροφη κατεύθυνση. Ανοίγοντας την επαφή, μπορείτε να σταματήσετε τον μηχανισμό σε οποιαδήποτε ενδιάμεση θέση του στοιχείου εξόδου. Το ποτενσιόμετρο R χρησιμοποιείται ως πομπός θέσης. Οι περιοριστικοί διακόπτες SQ1 και SQ2 απενεργοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα στις τελικές θέσεις, προστατεύοντας τον μηχανισμό από ζημιές.
Ένα διάγραμμα ενός μηχανισμού κίνησης με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα φαίνεται στο Σχ. 3.
Ένας τέτοιος ενεργοποιητής μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, για τον έλεγχο μιας βαλβίδας. Το κύκλωμα περιέχει τον επαφέα KM1, ο οποίος περιλαμβάνει έναν μηχανισμό για το άνοιγμα της βαλβίδας ενεργοποιητή, με το κουμπί ανοίγματος SB1 και τον επαφέα KM2 με το κουμπί κλεισίματος SB2. Ο οριακός διακόπτης SQ1 ενεργοποιείται στην κλειστή τελική θέση.Στο διάγραμμα, οι τερματικοί διακόπτες φαίνονται στη μεσαία θέση της βαλβίδας, κανένας από αυτούς δεν λειτουργεί.
Ρύζι. 2. Σχέδιο κίνησης με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα
Όταν πατήσετε το κουμπί SB1, το KM1 θα λειτουργήσει και θα ενεργοποιήσει τον ηλεκτροκινητήρα για να ανοίξει το κλείστρο. Στην πλήρως ανοιχτή θέση, το SQ1 θα λειτουργήσει και με την επαφή ανοίγματος του θα σβήσει το KM1 και κατά συνέπεια τον ηλεκτροκινητήρα και με την επαφή κλεισίματος θα ανάψει τη λυχνία σήματος EL1 «ανοιχτό».
Εάν στη συνέχεια πατήσετε το κουμπί SB2, τότε το KM2 θα λειτουργήσει και θα ανάψει τον ηλεκτροκινητήρα για να κλείσει η βαλβίδα. Όταν η βαλβίδα είναι κλειστή, το SQ2 θα λειτουργήσει, θα απενεργοποιήσει το KM2 και θα ενεργοποιήσει τον κλειστό συναγερμό (EL2).
Ο μηχανισμός κίνησης είναι εξοπλισμένος με συμπλέκτη περιορισμού της ροπής. Εάν ξεπεραστεί η ροπή του άξονα, για παράδειγμα, όταν η βαλβίδα είναι κολλημένη κατά τη διαδικασία ανοίγματος, ο διακόπτης SQ3 θα σβήσει και θα σβήσει τον ηλεκτροκινητήρα κλείνοντας τον επαφέα KM1. Εάν ο μηχανισμός κολλήσει κατά τη διαδικασία κλεισίματος, το SQ4 θα λειτουργήσει και θα απενεργοποιήσει το KM2 και τον ηλεκτροκινητήρα. Και οι δύο διακόπτες, όταν ενεργοποιούνται, ανάβουν την ενδεικτική λυχνία "προβλήματος" στο EL3. Το κουμπί SB3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να σταματήσει ο κινητήρας στην ενδιάμεση θέση βαλβίδας.