Αυτόματο μπλοκάρισμα και κυκλώματα σηματοδότησης
Σε κινητήρες πολλαπλών κινητήρων, μια καθορισμένη σειρά ενεργοποίησης, απενεργοποίησης, αντιστροφής, ρύθμισης και παύσης διαφορετικών κινητήρων παρέχεται συνήθως μέσω συνδέσεων αλληλομανδάλωσης μεταξύ των κυκλωμάτων ελέγχου μεμονωμένων ηλεκτροκινητήρων.
Ακολουθούν ορισμένα σχέδια αυτόματης ασφάλισης που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο δύο κινητήρων ρότορα με κλωβό σκίουρου.
Σύμφωνα με το διάγραμμα στο σχ. 1, α, η εκκίνηση του ενός κινητήρα αποκλείει τη δυνατότητα ενεργοποίησης του άλλου, η οποία παρέχεται από τις βοηθητικές επαφές Κ1 και Κ2, οι οποίες ανοίγουν όταν ενεργοποιείται ο επαφέας του άλλου κινητήρα. Το ίδιο κύκλωμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον απομακρυσμένο έλεγχο κάθε κινητήρα χωριστά χωρίς μπλοκάρισμα. Για να γίνει αυτό, ο διακόπτης δύο θέσεων SM πρέπει να ρυθμιστεί στη σωστή θέση όταν και τα δύο ζεύγη επαφών 1 και 2 είναι κλειστά, παρακάμπτοντας τις βοηθητικές επαφές Κ1 και Κ2.
Σύμφωνα με το διάγραμμα στο σχ. 1, b, ο πρώτος κινητήρας (δεν φαίνεται στο σχήμα) ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί εκκίνησης SB1. Μαζί με αυτό ανάβει αυτόματα και ο δεύτερος κινητήρας. Αλλά ο δεύτερος κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει όταν ο πρώτος δεν λειτουργεί.Αν ενεργοποιήσετε έναν από τους κινητήρες, ο άλλος κινητήρας σταματά αμέσως. Στην αυτόματη λειτουργία, ο διακόπτης SM ρυθμίζεται στην αριστερή θέση, όπου οι επαφές 1 και 3 είναι κλειστές, και σε ξεχωριστό χειριστήριο, ο διακόπτης ρυθμίζεται στη σωστή θέση, όταν οι επαφές 2 και 4 είναι κλειστές.
Σύκο. 1. Σχήματα μπλοκαρίσματος δύο ασύγχρονων κινητήρων: α — εξαιρέσεις μπλοκαρίσματος. β και γ — εξαρτώμενος αποκλεισμός. οδηγός — όταν δύο κινητήρες συνεργάζονται
Σύμφωνα με το διάγραμμα στο σχ. 1, οι κινητήρες ενεργοποιούνται ένας προς έναν: πρώτος, ο πρώτος κινητήρας με το κουμπί SB1 και μετά ο δεύτερος κινητήρας με το κουμπί SB2. Είναι δυνατό ο πρώτος κινητήρας να λειτουργεί χωριστά, αλλά ο δεύτερος κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει μόνο μαζί με τον πρώτο. Το σχέδιο ελέγχου εκκίνησης απλοποιείται πολύ εάν οι κινητήρες πρόκειται να λειτουργούν μόνο μαζί.
Σύμφωνα με το διάγραμμα στο σχ. 1, d, αυτό παρέχεται από δύο επαφές και ένα κοινό κουμπί εκκίνησης, και στο σχήμα του σχ. 1, d — από έναν κοινό επαφέα. Σε όλα τα παραπάνω σχήματα, οι κινητήρες σταματούν χρησιμοποιώντας τα αντίστοιχα κουμπιά SB.
Ανεξάρτητα από το πόσο ορθολογικά συντίθεται το σχήμα ελέγχου κινητήρα, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα δυσλειτουργιών στη λειτουργία των επιμέρους στοιχείων του. Η αξιοπιστία στη λειτουργία εξαρτάται όχι μόνο από την ποιότητα του εξοπλισμού και την εγκατάστασή του, αλλά και από την κατασκευή του κυκλώματος ελέγχου, επομένως είναι απαραίτητο να παρέχονται διάφοροι τύποι συναγερμών για τους τρόπους λειτουργίας του κυκλώματος και να αποφεύγονται οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Προκειμένου να αποκλειστεί η αυθόρμητη συνέχιση της εργασίας μετά την αποκατάσταση της τάσης χωρίς επανασύνδεση του κυκλώματος, ο χειριστής παρέχει σηματοδότηση πληροφοριών (Εικ. 2). Παρά την απλότητα της έκδοσης του Σχ.2, αχ, μπορεί να δώσει έναν ψευδή συναγερμό όταν η λάμπα καεί.
Μια πιο αξιόπιστη επιλογή είναι το Σχ. 2, β, αφού αν καεί ένας από τους δύο λαμπτήρες, δεν θα δώσει ψευδείς πληροφορίες. Εάν το κύκλωμα έχει ελεύθερες επαφές, τότε η παραλλαγή του σχ. 2, με είναι πιο αξιόπιστο. Το σήμα ανάκτησης τάσης παρουσία του ηλεκτρονόμου τάσης KV μπορεί να δοθεί σύμφωνα με το σχήμα του Σχ. 2, δ. Μετά την αφαίρεση της τάσης, η επανεκκίνηση πραγματοποιείται από το κουμπί σκανδάλης SB. Ένα ανοιχτό κύκλωμα πηνίων ρελέ ή επαφών δεν πρέπει να είναι αιτία λανθασμένης λειτουργίας, επομένως οι κανονικά ανοιχτές επαφές που κλείνουν όταν το κύκλωμα του πηνίου είναι ανοιχτό δεν πρέπει να περιλαμβάνονται στα κυκλώματα ελέγχου.
Στο κύκλωμα του σχ. 2, χρησιμοποιείται ένα ρελέ παρακολούθησης διαστημικού σκάφους του ρεύματος στις περιελίξεις των κρίσιμων μονάδων, το οποίο συνδέεται παράλληλα με το πηνίο του επαφέα K. Το ανοιχτό σήμα στο πηνίο K υποδεικνύεται από τη λυχνία HL. Εάν ο οπλισμός του επαφέα K κολλήσει όταν αφαιρεθεί η τάση, το σήμα ότι ο επαφέας παραμένει αναμμένος παρέχεται από το φωτισμό της λάμπας HL1.
Μία παραλλαγή του κυκλώματος ηχητικού συναγερμού φαίνεται στο σχ. 2, ε. Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της σωστής λειτουργίας τεσσάρων κινητήρων. Μόλις εκκινηθούν και οι τέσσερις κινητήρες, ο συναγερμός σε αυτό το κύκλωμα προετοιμάζεται αυτόματα για ενεργοποίηση. Σε αυτήν την περίπτωση, η επαφή κλεισίματος του τέταρτου κινητήρα K4 ενεργοποιεί το ρελέ για την προετοιμασία του ηχητικού σήματος KV και οι επαφές ανοίγματος στο τμήμα ab ανοίγουν. Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές αυτοασφάλισης και μπλοκαρίσματος του ρελέ KV είναι κλειστές.
Σε περίπτωση υπερφόρτωσης, για παράδειγμα, ενός από τους κινητήρες στο τμήμα ab, μία από τις επαφές ανοίγματος θα κλείσει και ο συναγερμός HA θα ηχήσει αμέσως. Για να αφαιρέσετε τον βομβητή, πατήστε το κουμπί SB που είναι συνδεδεμένο σε σειρά με HA, ανοίγοντας έτσι το κύκλωμα του ρελέ KV και των επαφών KV του. Πατώντας το κουμπί SB1, οι κινητήρες σταματούν αυτόματα και ενεργοποιείται το ρελέ αυτόματης διακοπής KH.
Ρύζι. 2. Σχήματα σηματοδότησης: α, β, γ — παραδείγματα σηματοδότησης πληροφοριών. d και d — με ρελέ τάσης και ελέγχου. f, g — έκτακτης ανάγκης
Το ρελέ ανοικτής επαφής KH θα απενεργοποιήσει το κύκλωμα τροφοδοσίας στα πηνία των επαφών K1 K2, K3 και K4 (οι επαφές δεν φαίνονται στο διάγραμμα) και με την άλλη επαφή KN θα απενεργοποιήσει το ρελέ KV που θα απενεργοποιήσει τον βομβητή HA. Για να ελέγξετε το ηχητικό σήμα, πατήστε το κουμπί SB.
Για τον έλεγχο των άνω και κάτω επιπέδων πριονιδιού στη χοάνη κατασκευής μοριοσανίδων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας ηχητικός συναγερμός, που φαίνεται στο Σχ. 2, ζ. Όταν τα τσιπ φτάσουν στο ανώτερο επίπεδο της χοάνης, το ρελέ KSL θα ενεργοποιηθεί και η επαφή κλεισίματός του θα ενεργοποιήσει τον βομβητή HA. Όταν τα τσιπ στη χοάνη πέσουν κάτω από το καθορισμένο επίπεδο, η επαφή του ρελέ χαμηλής στάθμης RSL1 θα κλείσει και θα ηχήσει ο βομβητής.
Πατώντας το κουμπί SB, το μπιπ αφαιρείται. Το κουμπί SB θα ενεργοποιήσει το ρελέ για να αφαιρέσει το σήμα KV και η ανοιχτή επαφή του θα απενεργοποιήσει τη σηματοδότηση HA. Το ρελέ KV θα παραμείνει ενεργοποιημένο μέσω μιας επαφής αυτομανδάλωσης μέχρι να αφαιρεθεί η τάση ελέγχου. Πατώντας το κουμπί SB1 ελέγχεται η λειτουργία του ηχητικού συναγερμού.
Στο σχ.Το σχήμα 3 δείχνει ένα διάγραμμα ηλεκτρικής σηματοδότησης δύο παραμέτρων διεργασίας.
Ρύζι. 3. Κύκλωμα συναγερμού
Σε περίπτωση απόκλισης από τον κανόνα ενός από αυτά, για παράδειγμα του πρώτου, η επαφή διεργασίας S1, που βρίσκεται στην αντίστοιχη συσκευή μέτρησης ή συσκευή σηματοδότησης, κλείνει. Αυτό περιλαμβάνει το ρελέ 1K, το οποίο με την επαφή μεταγωγής 1K1 ανάβει τη λυχνία σήματος HL1 και την σβήνει από το κουμπί δοκιμής συναγερμού SB3.
Ταυτόχρονα, η επαφή κλεισίματος 1K2 του ρελέ 1K μέσω της επαφής ανοίγματος 3K2 του αποσυνδεδεμένου ρελέ 3Κ ανάβει το κουδούνι. Το κουδούνι ενεργοποιείται από το κουμπί απελευθέρωσης ηχητικού συναγερμού SB1, όταν πατηθεί, το ρελέ 3K μέσω της επαφής επαφής 3X7 μανδαλώνεται αυτόματα, το κουδούνι αποσυνδέεται από την ανοιχτή επαφή.
Εάν σε αυτήν την κατάσταση του κυκλώματος η δεύτερη επαφή διεργασίας S2 κλείνει, τότε όταν αφαιρεθεί ο βομβητής, ανάβει μόνο η λυχνία σήματος HL2 και ο βομβητής δεν θα ηχήσει. Το κύκλωμα θα επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση μετά το άνοιγμα και των δύο επαφών διεργασίας S1 και S2, προκαλώντας την απενεργοποίηση όλων των ρελέ. Τα κουμπιά SB2 και SB3 προορίζονται για τη δοκιμή των λαμπτήρων καμπάνας και σήματος.