Κυκλώματα φρένων για ασύγχρονους κινητήρες

Μετά την αποσύνδεση από το δίκτυο, ο ηλεκτροκινητήρας συνεχίζει να κινείται. Σε αυτή την περίπτωση, η κινητική ενέργεια χρησιμοποιείται για να υπερνικήσει κάθε είδους αντίσταση στην κίνηση. Επομένως, η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα μετά από ένα χρονικό διάστημα, κατά το οποίο θα εξαντληθεί όλη η κινητική ενέργεια, γίνεται ίση με το μηδέν.

Τέτοιο σταμάτημα του ηλεκτροκινητήρα σε αδράνεια ελεύθερης λειτουργίας... Πολλοί ηλεκτροκινητήρες, που λειτουργούν συνεχώς ή με σημαντικά φορτία, σταματούν με ελεύθερη λειτουργία.

Σε εκείνες τις περιπτώσεις όπου ο χρόνος ελεύθερης ροής είναι σημαντικός και επηρεάζει τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα (λειτουργία με συχνές εκκινήσεις), μια τεχνητή μέθοδος μετατροπής της κινητικής ενέργειας που αποθηκεύεται στο κινούμενο σύστημα, η λεγόμενη στάθμευση.

Όλες οι μέθοδοι διακοπής ηλεκτρικών κινητήρων μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριους τύπους: μηχανικούς και ηλεκτρικούς.

Κατά τη μηχανική πέδηση, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια, λόγω της οποίας θερμαίνονται η τριβή και τα παρακείμενα μέρη του μηχανικού φρένου.

Στην ηλεκτρική πέδηση, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια και, ανάλογα με τη μέθοδο πέδησης του κινητήρα, είτε απελευθερώνεται στο δίκτυο είτε μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια, η οποία χρησιμοποιείται για τη θέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα και των ρεοστατών.

Τέτοια σχήματα πέδησης θεωρούνται τα πιο τέλεια, στα οποία οι μηχανικές καταπονήσεις στα στοιχεία του ηλεκτροκινητήρα είναι αμελητέες.

Δυναμικά κυκλώματα πέδησης για ασύγχρονους κινητήρες

Για έλεγχο ροπής κατά το δυναμικό φρενάρισμα κινητήρας επαγωγής ρότορα φάσης σύμφωνα με το πρόγραμμα με ρύθμιση χρόνου χρησιμοποιούνται οι κόμβοι των κυκλωμάτων μας σχ. 1, εκ των οποίων το σχήμα stris. 1, και παρουσία δικτύου DC, και το διάγραμμα στο σχ. 1, β — ελλείψει αυτού.

Οι αντιστάσεις πέδησης στον ρότορα είναι αντιστάσεις εκκίνησης R1, η ενεργοποίηση του οποίου στη λειτουργία δυναμικής πέδησης πραγματοποιείται με απενεργοποίηση των επαφών επιτάχυνσης που εμφανίζονται στους κόμβους των εν λόγω κυκλωμάτων, υπό όρους με τη μορφή ενός επαφέα KM3, η εντολή τερματισμού παρέχεται από την επαφή μπλοκαρίσματος της γραμμής επαφέας KM1.

Ρύζι. 1 Κυκλώματα ελέγχου για δυναμική πέδηση επαγωγικών κινητήρων περιτυλιγμένου ρότορα με ρύθμιση χρονισμού παρουσία και απουσία μόνιμου δικτύου

Η ισοδύναμη τιμή του ρεύματος συνεχούς ρεύματος στην περιέλιξη του στάτη κατά τη διάρκεια της στάσης παρέχεται στο κύκλωμα του Σχ. 1, και μια πρόσθετη αντίσταση R2, και στο κύκλωμα του σχ. 1.β με κατάλληλη επιλογή του συντελεστή μετασχηματισμού του μετασχηματιστή Τ.

Ο επαφέας φρένων KM2 μπορεί να επιλεγεί είτε για συνεχές είτε για εναλλασσόμενο ρεύμα, ανάλογα με τον απαιτούμενο αριθμό εκκινήσεων ανά ώρα και τη χρήση του εξοπλισμού εκκίνησης.

Το δεδομένο σχ.1 κυκλώματα ελέγχου μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο της λειτουργίας δυναμικής πέδησης ασύγχρονος κινητήρας ρότορα κλουβιού σκίουρου… Για αυτό, συνήθως χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα μετασχηματιστή και ανορθωτή, που φαίνεται στο διάγραμμα. 1, β.

Κυκλώματα πέδησης από αντίθετους ασύγχρονους κινητήρες

Κατά τον έλεγχο της ροπής πέδησης με την αντίθεση ενός κινητήρα επαγωγής στροφείου με ρυθμιζόμενη ταχύτητα, το διάγραμμα κυκλώματος που φαίνεται στο Σχ. 2.

Ως ρελέ κατά της μεταγωγής χρησιμοποιείται ρελέ ελέγχου ταχύτητας SR τοποθετημένος κινητήρας. Το ρελέ ρυθμίζεται σε πτώση τάσης που αντιστοιχεί σε ταχύτητα κοντά στο μηδέν και ίση με (0,1 — 0,2) ωστόμιο

Η αλυσίδα χρησιμοποιείται για να σταματήσει τον κινητήρα με αντίθετη πέδηση σε αναστρέψιμα (Εικ. 2, α) και σε μη αναστρέψιμα (Εικ. 2, β) κυκλώματα. Η εντολή SR χρησιμοποιείται για την απενεργοποίηση των επαφών KM2 ή KMZ και KM4, οι οποίοι αποσυνδέουν την περιέλιξη του στάτη από την τάση δικτύου με ταχύτητα κινητήρα κοντά στο μηδέν. Στην αντίστροφη λειτουργία SR δεν χρησιμοποιούνται εντολές.

Ρύζι. 2 κόμβοι του κυκλώματος ελέγχου πέδησης αντιπαραθέτοντας έναν κινητήρα επαγωγής ανοιχτού ρότορα με στρόφαλο με έλεγχο ταχύτητας πέδησης σε αναστρέψιμα και μη αναστρέψιμα κυκλώματα

Το μπλοκ ελέγχου για έναν κινητήρα επαγωγής τυλιγμένου ρότορα στροφείου με λειτουργία αντίστροφης διακοπής μονοβάθμιας λειτουργίας που αποτελείται από R1 και R2 φαίνεται στο Σχήμα. 3. Ρελέ ελέγχου κατά της μεταγωγής KV, το οποίο χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, ρελέ τάσης DC τύπου REV301, που συνδέεται σε δύο φάσεις του ρότορα μέσω ενός ανορθωτή V. Το ρελέ προσαρμόζεται στην πτώση τάσης.

Μια πρόσθετη αντίσταση R3 χρησιμοποιείται συχνά για τη ρύθμιση του ρελέ KV.Το κύκλωμα χρησιμοποιείται κυρίως στην αντιστροφή της αρτηριακής πίεσης με το κύκλωμα ελέγχου που φαίνεται στο σχ. 3, α, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στο φρενάρισμα σε ένα μη αναστρέψιμο κύκλωμα ελέγχου που φαίνεται στο σχ. 3, β.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το διακόπτη αντιρελέ KV δεν ανάβει και το στάδιο μεταγωγής της αντίστασης του ρότορα R1 εξέρχεται αμέσως μετά την εντολή ελέγχου εκκίνησης.

Ρύζι. 3. Κόμβοι κυκλωμάτων ελέγχου για πέδηση με αντίθετους επαγωγικούς κινητήρες περιτυλιγμένου ρότορα με έλεγχο ταχύτητας κατά την όπισθεν και την πέδηση
Στην αντίστροφη λειτουργία, αφού δώσετε εντολή για αντιστροφή (Εικ. 3, α) ή διακοπή (Εικ. 3, β), η ολίσθηση του ηλεκτροκινητήρα αυξάνεται και το ρελέ KV ανάβει.

Το ρελέ KV απενεργοποιεί τους επαφές KM4 και KM5 και έτσι εισάγει την σύνθετη αντίσταση Rl + R2 στον ρότορα του κινητήρα.

Στο τέλος της διαδικασίας πέδησης με ταχύτητα κινητήρα επαγωγής κοντά στο μηδέν και περίπου 10 — 20% της καθορισμένης αρχικής ταχύτητας ωln = (0,1 — 0,2) ωset, το ρελέ KV απενεργοποιείται, δίνοντας εντολή τερματισμού σταδίου στη ροή R1 χρησιμοποιώντας τον επαφέα KM4 και για να αντιστρέψετε τον ηλεκτροκινητήρα σε αναστρέψιμο κύκλωμα ή εντολή να σταματήσετε τον ηλεκτροκινητήρα σε μη αναστρέψιμο κύκλωμα.

Στα παραπάνω σχήματα, ένας ελεγκτής ελέγχου και άλλες συσκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως συσκευή ελέγχου.

Σχέδια μηχανικής πέδησης για επαγωγικούς κινητήρες

Όταν σταματάμε ασύγχρονους κινητήρες, καθώς και για τη συγκράτηση της κίνησης ή του μηχανισμού ανύψωσης, για παράδειγμα σε εγκαταστάσεις βιομηχανικών γερανών, η μηχανική πέδηση εφαρμόζεται σε ακίνητη κατάσταση με τον κινητήρα σβηστό. Παρέχεται από ηλεκτρομαγνητικό πέδιλο ή άλλα φρένα με τριφασικός ηλεκτρομαγνήτης εναλλασσόμενο ρεύμα το οποίο, όταν ενεργοποιηθεί, απελευθερώνει το φρένο. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα φρένου YB ανάβει και σβήνει μαζί με τον κινητήρα (Εικ. 4, α).

Η τάση στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του φρένου YB μπορεί να τροφοδοτηθεί από τον επαφέα φρένου KM2, εάν είναι απαραίτητο να σβήσετε το φρένο όχι ταυτόχρονα με τον κινητήρα, αλλά με μια ορισμένη χρονική καθυστέρηση, για παράδειγμα, μετά το τέλος του ηλεκτρικού φρένου (Εικ. 4, β)

Παρέχει χρονική καθυστέρηση ρελέ χρόνου Το KT λαμβάνει μια εντολή για να ξεκινήσει η ώρα, συνήθως όταν ο επαφέας της γραμμής KM1 είναι απενεργοποιημένος (Εικ. 4, γ).

Ρύζι. 4. Κόμβοι κυκλωμάτων που εκτελούν μηχανική πέδηση ασύγχρονων κινητήρων

Σε ασύγχρονες ηλεκτροκινητήρες, χρησιμοποιούνται επίσης ηλεκτρομαγνητικά φρένα συνεχούς ρεύματος κατά τον έλεγχο ενός ηλεκτροκινητήρα από ένα δίκτυο συνεχούς ρεύματος.

Κυκλώματα πέδησης πυκνωτών για ασύγχρονους κινητήρες

Χρησιμοποιείται επίσης για να σταματήσει την ΑΜ με ρότορα κλωβού σκίουρου πέδηση πυκνωτή αυτοδιεγερμένος. Παρέχεται από πυκνωτές C1 — C3 που συνδέονται με την περιέλιξη του στάτη. Οι πυκνωτές συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα αστεριών (Εικ. 5, α) ή τρίγωνο (Εικ. 5, β).

Ρύζι. 5. Κόμβοι κυκλωμάτων που εκτελούν πέδηση πυκνωτών ασύγχρονων κινητήρων