Ηλεκτρικός εξοπλισμός και ηλεκτρικό σχηματικό διάγραμμα του μοντέλου 2A55 Radial Drilling Machine
Οι μηχανές διάτρησης χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία διαμπερών και τυφλών οπών σε μέρη μέσω τρυπανιών, για τη δημιουργία οπών που είχαν προηγουμένως αποκτηθεί με χύτευση ή σφράγιση και για την εκτέλεση άλλων εργασιών. Στις μηχανές διάτρησης, η κύρια κίνηση και η κίνηση τροφοδοσίας μεταδίδονται στο εργαλείο. Οι μηχανές γενικής χρήσης περιλαμβάνουν μηχανές κάθετης γεώτρησης και ακτινωτής γεώτρησης.
Στο σχ. Το Σχήμα 1 δείχνει μια γενική άποψη μιας ακτινωτής μηχανής διάτρησης. Το μηχάνημα αποτελείται από μια πλάκα βάσης 1 με μια σταθερή στήλη τοποθετημένη πάνω της, πάνω στην οποία τοποθετείται ένα κοίλο χιτώνιο 2. Το χιτώνιο μπορεί να περιστραφεί γύρω από τη στήλη 360 °. Στο χιτώνιο τοποθετείται ένα οριζόντιο χιτώνιο (εγκεφαλικό επεισόδιο) 4, το οποίο μπορεί να ανυψωθεί και να χαμηλώσει κατά μήκος της στήλης χρησιμοποιώντας την κατακόρυφη βίδα του μηχανισμού κίνησης 3.
Ο δακτύλιος στερεώνεται στη στήλη (σύσφιξη στήλης) με ένα σχιστό δακτύλιο που τραβιέται μαζί χρησιμοποιώντας μια διαφορική βίδα που περιστρέφεται με το χέρι ή με ξεχωριστό ηλεκτρικό κινητήρα.Το τσοκ (κεφαλή διάτρησης) 5 μπορεί να κινηθεί κατά μήκος των οριζόντιων οδηγών του χιτωνίου 5. Το τεμάχιο εργασίας είναι τοποθετημένο σε ένα τραπέζι 8. Από τον κύριο ηλεκτροκινητήρα 6, η περιστροφή μεταδίδεται στον άξονα 7 και το εργαλείο (τρυπάνι) τροφοδοτείται .
Στην ηλεκτρική μηχανική, οι μηχανές διάτρησης χρησιμοποιούνται για τη διάνοιξη οπών στα άκρα των κρεβατιών των ηλεκτρικών μηχανών, σε ασπίδες ρουλεμάν, πέλματα κ.λπ.
Εξετάστε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα μετάδοσης κίνησης και ελέγχου (Εικ. 2) ακτινωτής μηχανής διάτρησης μοντέλου 2A55 που προορίζεται για την επεξεργασία οπών με διάμετρο έως 50 mm με τρυπάνια HSS. Το μηχάνημα διαθέτει πέντε ασύγχρονους κινητήρες με κλωβό σκίουρου: περιστροφή άξονα D1 (4,5 kW), εγκάρσια μετατόπιση D2 (1,7 kW), υδραυλική σύσφιξη στήλης DZ και κεφαλή άξονα D4 (0,5 kW έκαστος) και ηλεκτρική αντλία D5 (0,125 kW).
Η ταχύτητα ατράκτου της μηχανής ακτινικής διάτρησης 2A55 ρυθμίζεται μηχανικά χρησιμοποιώντας κιβώτιο ταχυτήτων στην περιοχή από 30 έως 1500 rpm (12 ταχύτητες). Η κίνηση τροφοδοσίας της μηχανής ακτινωτής διάτρησης γίνεται από τον κύριο κινητήρα D1 μέσω του κουτιού τροφοδοσίας. Ο ρυθμός τροφοδοσίας είναι ρυθμιζόμενος από 0,05 έως 2,2 mm/στροφές, η μεγαλύτερη δύναμη τροφοδοσίας Fn = 20.000 N.
Η τραβέρσα της ακτινωτής μηχανής διάτρησης μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα της στήλης 360 ° και να κινείται κατακόρυφα κατά μήκος της στήλης κατά 680 mm με ταχύτητα 1,4 m / min. Η σύσφιξη της τραβέρσας στην στήλη γίνεται αυτόματα. Όλα τα χειριστήρια του μηχανήματος επικεντρώνονται στο τρυπάνι, με αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας του μηχανήματος.
Όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός μιας ακτινικής μηχανής διάτρησης, εκτός από την ηλεκτρική αντλία, είναι τοποθετημένος στο περιστρεφόμενο μέρος της μηχανής, επομένως η τάση δικτύου 380 V τροφοδοτείται μέσω του διακόπτη εισόδου BB στον δακτυλιοειδή παντογράφο KT και στη συνέχεια μέσω της επαφής βούρτσας στο ερμάριο για να αλλάξετε την τραβέρσα.
Πριν ξεκινήσετε το μηχάνημα, είναι απαραίτητο να σφίξετε τη στήλη και την κεφαλή του άξονα, κάτι που γίνεται πατώντας το κουμπί Σφιγκτήρας… Παίρνει ρεύμα επαφέα Το βραχυκύκλωμα και οι κύριες επαφές περιλαμβάνουν κινητήρες DZ και D4 που οδηγούν υδραυλικές συσκευές σύσφιξης. Ταυτόχρονα μέσω μιας βοηθητικής επαφής επαφέα Το βραχυκύκλωμα περιλαμβάνει το ρελέ PH, το οποίο προετοιμάζει την τροφοδοσία στα κυκλώματα ελέγχου μέσω της επαφής του αφού σταματήσει και κλείσει η ενέργεια στο κουμπί σφιγκτήρα του επαφέα βραχυκυκλώματος.
Για να πιέσετε την κολόνα και την κεφαλή του άξονα, εάν πρέπει να τα μετακινήσετε, πατήστε το κουμπί Spin, ταυτόχρονα χάνει ισχύ από το ρελέ PH, καθιστώντας αδύνατο να χειριστείτε το μηχάνημα με την κολόνα και την κεφαλή του άξονα πιεσμένα προς τα έξω.
Ο έλεγχος κινητήρα του άξονα D1 και η κίνηση της τραβέρσας D2 πραγματοποιείται με τη βοήθεια σταυρός διακόπτης KP, η λαβή της οποίας μπορεί να μετακινηθεί σε τέσσερις θέσεις: Αριστερά, Δεξιά, Πάνω και Κάτω, κλείνοντας τις επαφές KP1 — KP4 αντίστοιχα. Έτσι, στην αριστερή θέση της λαβής, ο επαφέας KShV ανάβει και ο άξονας περιστρέφεται αριστερόστροφα. Εάν η λαβή μετακινηθεί στη δεξιά θέση, τότε ο επαφέας KSHV σβήνει, ο επαφέας KSHN ενεργοποιείται και ο άξονας του μηχανήματος θα περιστραφεί δεξιόστροφα.
Όταν ο επιλογέας ταχυτήτων είναι τοποθετημένος, για παράδειγμα, στην επάνω θέση, επαφέα Κινητήρας KTV D2. Σε αυτήν την περίπτωση, η βίδα οδηγού του μηχανισμού κίνησης περιστρέφεται στο πρώτο ρελαντί, μετακινώντας το παξιμάδι που βρίσκεται πάνω του, γεγονός που προκαλεί συμπίεση της τραβέρσας (σε αυτήν την περίπτωση, η επαφή PAZ-2 του αυτόματου διακόπτη σύσφιξης είναι κλειστή). μετά την οποία η τραβέρσα ανυψώνεται
Όταν η τραβέρσα φτάσει στο απαιτούμενο επίπεδο, η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινείται στη μεσαία θέση, λόγω της οποίας ο επαφέας KTV απενεργοποιείται, ο επαφέας K.TN ανάβει και ο κινητήρας D2 ανάβει. Η αντίστροφη διαδρομή του είναι απαραίτητη για το αυτόματο σφίξιμο της τραβέρσας λόγω της περιστροφής της βίδας οδηγού προς την αντίθετη κατεύθυνση και της κίνησης του παξιμαδιού στη θέση σύσφιξης, μετά την οποία ο κινητήρας απενεργοποιείται από την ανοιχτή επαφή PAZ-2. Εάν τώρα βάλετε τη λαβή του επιλογέα ταχυτήτων στη θέση Κάτω, τότε πρώτα θα αδειάσει η τραβέρσα, μετά θα κατέβει κ.ο.κ.
Η κίνηση της τραβέρσας στις τελικές θέσεις περιορίζεται από τους οριακούς διακόπτες VKV και VKN, οι οποίοι διακόπτουν τα κυκλώματα τροφοδοσίας των επαφών KTV ή KTN.
Η προστασία από βραχυκύκλωμα σε κυκλώματα ισχύος, κυκλώματα ελέγχου και φωτισμού παρέχεται από τις ασφάλειες Pr1 — Pr4. Ο κινητήρας του άξονα προστατεύεται από υπερφόρτωση με ένα θερμικό ρελέ PT. Το ρελέ PH παρέχει μηδενική προστασία, αποτρέποντας την αυτοεκκίνηση των κινητήρων D1 και D2 που εμπλέκονται από τον διακόπτη του κιβωτίου ταχυτήτων όταν αφαιρεθεί η τάση τροφοδοσίας και στη συνέχεια αποκατασταθεί. Η επαναφορά του κυκλώματος ελέγχου είναι δυνατή μόνο πατώντας ξανά το κουμπί Bracket.