Μεταφορικές αλυσίδες μετάδοσης κίνησης
Το άρθρο εξετάζει τα σχήματα ηλεκτρικής κίνησης ορισμένων μεταφορέων. Στο σχ. 1 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα της ηλεκτρικής κίνησης μεμονωμένων γραμμών μεταφοράς, οι ταχύτητες των οποίων πρέπει να είναι αυστηρά οι ίδιες. Μια τέτοια ανάγκη προκύπτει στη συνεχή παραγωγή, όταν διαφορετικά προϊόντα, μετά τις απαραίτητες τεχνολογικές εργασίες σε ξεχωριστές γραμμές, πρέπει να συναντώνται στο χώρο συναρμολόγησης σε αυστηρή συμφωνία μεταξύ τους.
Το σχήμα σας επιτρέπει να ξεκινήσετε και να σταματήσετε ταυτόχρονα πολλές γραμμές μεταφοράς και να προσαρμόσετε την ταχύτητά τους. Η συντονισμένη κίνηση επιτυγχάνεται με την εναλλαγή των κινητήρων σύμφωνα με το σχήμα του σύγχρονου άξονα με έναν κοινό μετατροπέα συχνότητας μετατροπέα. Ο έλεγχος στροφών των κινητήρων D1 και D2 γίνεται με αλλαγή της ταχύτητας του μετατροπέα χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητής σχέσης P.
Άδεια εκκίνησης μεταφορέων δίνεται από χειριστές που παρακολουθούν τη λειτουργία των μεταφορέων στις πιο κρίσιμες περιοχές. Όταν πατηθούν τα κουμπιά ετοιμότητας G1 και G2, ανάβουν οι λυχνίες σήματος LS1 και LS2 και ενεργοποιούνται τα ρελέ RG1 και RG2. Οι τελευταίοι προετοιμάζουν το ρελέ για την εκκίνηση του RP.
Όταν πατάτε το κουμπί Έναρξη, ενεργοποιείται το RP, το οποίο ενεργοποιεί τον επαφέα L1. Υπάρχει μονοφασικός συγχρονισμός της θέσης του μετατροπέα, D1 και D2. Μετά από χρονικές καθυστερήσεις, τα ρελέ εκκρεμούς που είναι ενσωματωμένα στους επαφέες L1 και L2 ενεργοποιούν εναλλάξ το L2, το L1 απενεργοποιημένο και το LZ. Η εκκίνηση του ρεοστάτη του κινητήρα του μετατροπέα συχνότητας πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή του χρόνου (χρονικοί ηλεκτρονόμοι RU1, RU2, RUZ).
Στο σχ. Το 2 δείχνει ένα διάγραμμα της ηλεκτρικής κίνησης της κυλιόμενης σκάλας του μετρό, το οποίο σας επιτρέπει να εργάζεστε με την άνοδο και την πτώση των επιβατών. Ένας ασύγχρονος κινητήρας με ρότορα φάσης με ισχύ έως 200 kW χρησιμοποιείται ως κινητήρας μετάδοσης κίνησης. Σε ορισμένες ώρες της ημέρας, με ασήμαντη ροή επιβατών, η κυλιόμενη σκάλα μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν στο ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ρύζι. 1. Σχέδιο ηλεκτρικής κίνησης μεταφορικών γραμμών με συντονισμένη κίνηση.
Για να αυξηθεί ο συντελεστής ισχύος και η απόδοση του κινητήρα, όταν το φορτίο του άξονα μειώνεται στο 40% περίπου του ονομαστικού, η περιέλιξη του στάτη αλλάζει από τρίγωνο σε αστέρι. Καθώς το φορτίο αυξάνεται, γυρίζει ξανά στο τρίγωνο.
Ρύζι. 2. Σχέδιο ηλεκτροκίνησης της κυλιόμενης σκάλας του μετρό.
Η εν λόγω μεταγωγή γίνεται αυτόματα από τα ρελέ υπερέντασης 1M και 2M, τα οποία ελέγχουν τους επαφέες k∆ και kY μέσω των ρελέ RPP και РВ. Η επαφή RV καθυστέρησης ανοίγματος διασφαλίζει την παρουσία του κυκλώματος πηνίου RPP στην περίοδο μεταξύ 2M off και 1M on.
Στη λειτουργία καθόδου γεννήτριας με πλήρες φορτίο, ο κινητήρας φορτίζεται σημαντικά λιγότερο (λόγω μηχανικών απωλειών της εγκατάστασης) από ό,τι με παρόμοιο φορτίο στη λειτουργία αναρρίχησης.Επομένως, σε κατάσταση πτώσης, η περιέλιξη του στάτορα του κινητήρα είναι πάντα συνδεδεμένη με αστέρι. Ο κινητήρας ξεκινά σε συνάρτηση με το χρόνο χρησιμοποιώντας ρελέ εκκρεμούς στους επαφές γκαζιού 1U-4U. Το στοπ είναι μηχανικό. Σε αυτήν την περίπτωση, το φρένο λειτουργίας TP είναι εγκατεστημένο στον άξονα του κινητήρα και το TP ασφαλείας στον άξονα του γραναζιού κίνησης για να διασφαλιστεί ότι η σκάλα σταματάει εάν σπάσει η μηχανική σύνδεση μεταξύ του γραναζιού και των αξόνων του κινητήρα.
Το κύκλωμα εφαρμόζει τις τυπικές κλειδαριές ασφαλείας που περιγράφονται στην προηγούμενη ενότητα: από δυσλειτουργία του μηχανικού μέρους του εξοπλισμού — αφαίρεση αλυσίδων και χειρολισθήρων (διακόπτες ορίου TC, P), παραβίαση της δομής των βημάτων (διακόπτες ορίου C1 και C2 ), υπερβολική θερμοκρασία των ρουλεμάν ( θερμικό ρελέ 7), από υπερβολική ταχύτητα (φυγόκεντρο ρελέ ταχύτητας RC).
Επιπλέον, παρέχεται προστασία κινητήρα: μέγιστη (ρελέ 1RM, 2RM), από υπερφόρτωση (ρελέ RP), από απώλεια ισχύος από τον κινητήρα (ρελέ μηδενικού ρεύματος 1RNT, 2RNT, 3RNT), από συγκόλληση των επαφών κλεισίματος των επαφών ισχύος ( οι επαφές ανοίγματος D, Y, B, T στο κύκλωμα πηνίου RVP και 1U-4U στο κύκλωμα πηνίου B).
Η προστασία από απώλεια ισχύος, υπερθέρμανση ρουλεμάν και υπερφόρτωση κινητήρα λειτουργεί με χρονική καθυστέρηση που καθορίζεται από το ρελέ χρόνου PO1 και το RVP. Όλες οι προστασίες, εκτός από το ρελέ ταχύτητας του τηλεχειριστηρίου, σταματούν τον κινητήρα αποσυνδέοντάς τον από το ρεύμα και πατώντας το φρένο λειτουργίας TP. Μόνο στο τέλος της διαδικασίας πέδησης, αφού λήξει η καθυστέρηση του ρελέ PT, ενεργοποιείται επιπλέον το φρένο ασφαλείας TP.Όταν ενεργοποιείται το ρελέ ταχύτητας RC ή πατηθεί το κουμπί διακοπής έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιούνται και τα δύο φρένα ταυτόχρονα.