Σχηματικό σχέδιο ασύγχρονης ηλεκτρικής κίνησης με αντίθετη πέδηση
Όταν, σύμφωνα με τις συνθήκες της τεχνολογικής διαδικασίας, είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί σημαντικά η διαδικασία πέδησης του ηλεκτροκινητήρα, τότε χρησιμοποιείται η αντίστροφη πέδηση. Ένα διάγραμμα μιας αναστρέψιμης ασύγχρονης ηλεκτρικής κίνησης στην οποία εφαρμόζεται αντίθετη πέδηση φαίνεται στο Σχ. 1. Με βάση τις συνθήκες λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοτείται με μειωμένη τυπική τάση από τον μετασχηματιστή TC.
Το κύκλωμα επιτρέπει την άμεση εκκίνηση, την όπισθεν και το σταμάτημα της ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης μέσω ενός φρένου αντιστροφής με έλεγχο ταχύτητας. Σε αυτή την περίπτωση ηλεκτρομηχανική ρελέ ελέγχου ταχύτητας SR τοποθετημένο στον άξονα του κινητήρα. Κλείνει τις επαφές SR (B) ή SR (H) με ταχύτητα
Οι εντολές ελέγχου αποστέλλονται στο κύκλωμα κουμπιά ελέγχου SB2 ("Εμπρός"), SVZ ("Πίσω") και SB1 ("Stop") ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής που απαιτείται από την τεχνολογία. Η τάση στην περιέλιξη του στάτη παρέχεται από τους επαφέες KM1 (B), ακολουθία φάσης ABC και KM2 (H), ακολουθία φάσης CBA.
Το κουμπί διακοπής της ηλεκτρικής κίνησης SB1 (C) περιλαμβάνεται στο κύκλωμα πηνίου του ρελέ πέδησης KT, το οποίο οργανώνει τη λειτουργία πέδησης κατά της περιστροφής σε οποιαδήποτε κατεύθυνση περιστροφής. Στα κυκλώματα πηνίου των επαφών KM1 (B) και KM2 (N) υπάρχουν επαφές μπλοκαρίσματος 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) και 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), αποτρέποντας την ταυτόχρονη λειτουργία από αυτούς τους επαφές.
Η διαχείριση της ηλεκτρικής κίνησης γίνεται ως εξής. Όταν πατηθεί το κουμπί SB2-B, σχηματίζεται το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου KM1, ο επαφέας KM1 ενεργοποιείται και συνδέει την περιέλιξη του στάτορα του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο τροφοδοσίας και επιτυγχάνεται άμεση εκκίνηση.
Όταν ενεργοποιείται ο επαφέας KM1-B, η επαφή 4-5 (KM1-B) κλείνει, παρακάμπτοντας το κουμπί SB2-B και ο επαφέας ενεργοποιείται αυτόματα. Ταυτόχρονα, η επαφή μπλοκαρίσματος 13-14 (KM-B) ανοίγει στο κύκλωμα του πηνίου KM2-N και η επαφή 3-15 (KM1-B) κλείνει στο κύκλωμα του πηνίου του ρελέ φρένων KT . Όταν ο κινητήρας επιταχύνει, το ρελέ ελέγχου ταχύτητας ενεργοποιείται και κλείνει την επαφή του 11-13 (SR-H), προετοιμάζοντας το κύκλωμα να σταματήσει τη μετάδοση κίνησης εάν πατηθεί το κουμπί SBl-C (Stop).
Ρύζι. 1. Σχέδιο αναστρέψιμης ασύγχρονης ηλεκτρικής κίνησης με αντίθετη πέδηση
Για να αντιστρέψετε την ηλεκτρική κίνηση, πατήστε το κουμπί SB3-H. Στη συνέχεια, η επαφή μπλοκαρίσματος 5-6 (SB3) ανοίγει στο κύκλωμα του πηνίου KM1. Ο επαφέας KM1 αποσυνδέει τον στάτορα κινητήρα από το δίκτυο. Ταυτόχρονα, η επαφή μπλοκαρίσματος 13-14 (KM1) κλείνει στο κύκλωμα του πηνίου KM2.
Η περιέλιξη KM2 λαμβάνει ισχύ και ο επαφέας KM2 συνδέει την περιέλιξη του στάτη με το δίκτυο, αλλάζοντας τη σειρά φάσεων.Το μαγνητικό πεδίο του ηλεκτροκινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση και ο ρότορας με αδράνεια περιστρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση. Επομένως, ο επαγωγικός κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία stop-ainst-rotation μέχρι να σταματήσει τελείως και στη συνέχεια επιταχύνει προς την «Αντίστροφη» κατεύθυνση.
Κατά την αντίστροφη επιτάχυνση, το ρελέ ελέγχου ταχύτητας κλείνει την επαφή του 11-6 (SR-B), προετοιμάζοντας το κύκλωμα να σταματήσει. Στο κύκλωμα πηνίου του ρελέ φρένων KT, ο επαφέας κλείνει 3-15 (KM2).
Όταν πατηθεί το κουμπί SB1-C, ενεργοποιείται το πηνίο του ρελέ φρένου CT και ενεργοποιείται το ρελέ CT, ανοίγοντας την επαφή 3-4 (CT) και την επαφή κλεισίματος 3-11 (CT). Ο επαφέας KM2 χάνει ρεύμα και αποσυνδέει την περιέλιξη του στάτορα από το δίκτυο.Σε αυτήν την περίπτωση, ο επαφέας KM2 κλείνει την επαφή μπλοκαρίσματος 6-7 (KM2) στο κύκλωμα της περιέλιξης KM1.
Ο επαφέας KM1 ενεργοποιείται επειδή το πηνίο KM 1-B λαμβάνει ισχύ μέσω του κυκλώματος 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). Η περιέλιξη του στάτη συνδέεται με άμεση περιστροφή φάσης, «εμπρός», και ο ρότορας περιστρέφεται με αδράνεια προς την κατεύθυνση «πίσω». Επομένως, ο κινητήρας επαγωγής περνά στην αντίθετη λειτουργία πέδησης. Ροπή πέδησης της ηλεκτρικής κίνησης σε λειτουργία πέδησης
Όταν η ταχύτητα πέσει σχεδόν στο μηδέν, το ρελέ ελέγχου ταχύτητας SR θα ανοίξει την επαφή του 3-11 (KT) και το πηνίο KMl θα χάσει την ισχύ και ο επαφέας KM1 θα απενεργοποιήσει την περιέλιξη του στάτορα.