Δυναμικό κύκλωμα πέδησης κινητήρα
Ορισμένες τεχνολογίες απαιτούν η διαδικασία πέδησης της ηλεκτροκίνησης να πραγματοποιείται πιο εντατικά παρά μόνο υπό την επίδραση της στατικής ροπής. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται διαφορετικοί τύποι ηλεκτρικής πέδησης στα κυκλώματα ελέγχου — δυναμική πέδηση και αντίθετη πέδηση, καθώς και μηχανική πέδηση με ηλεκτρομαγνητικά φρένα. Ο πιο δημοφιλής και συνηθισμένος τρόπος είναι η χρήση δυναμικής πέδησης κινητήρα.
Το σχήμα δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα μιας μη αναστρέψιμης ηλεκτρικής κίνησης που επιτρέπει την εκκίνηση και τη διακοπή ενός ηλεκτροκινητήρα με δυναμική πέδηση.
Το κύκλωμα τροφοδοτείται από έναν αυτόματο διακόπτη QF, η τάση εναλλασσόμενου ρεύματος στην περιέλιξη του στάτη τροφοδοτείται από τον γραμμικό επαφέα KM1 και η τάση συνεχούς ρεύματος τροφοδοτείται από τον δυναμικό επαφέα φρένου KM2 (μίζα). Η πηγή συνεχούς ρεύματος περιέχει έναν μετασχηματιστή T και έναν ανορθωτή V1, οι οποίοι συνδέονται στο δίκτυο μέσω του επαφέα KM2 μόνο στη λειτουργία διακοπής.
Σχηματικό σχέδιο μη αναστρέψιμης ασύγχρονης ηλεκτροκίνησης με δυναμική πέδηση
Η εντολή έναρξης δίνεται από το κουμπί SB2-P και η εντολή διακοπής δίνεται από το κουμπί SBC. Όταν πατηθεί, ο επαφέας KM1 ανάβει και ο κινητήρας συνδέεται στο ρεύμα. Για να σταματήσετε τον κινητήρα, πατήστε το κουμπί SB1-C, ο επαφέας KM1 σβήνει και αποσυνδέει τον κινητήρα από το ρεύμα. Ταυτόχρονα, η κανονικά κλειστή (NC) μπλοκ επαφή KM1 ενεργοποιεί τον επαφέα KM2, ο οποίος παρέχει συνεχές ρεύμα στις περιελίξεις του στάτη του κινητήρα. Ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία δυναμικής πέδησης. Η διάρκεια της τροφοδοσίας συνεχούς ρεύματος στις περιελίξεις του στάτη ελέγχεται από τον χρονοδιακόπτη KT. Μετά την απενεργοποίηση του πηνίου KT, ανοίγει η επαφή του στο κύκλωμα του πηνίου KT2.
Το κύκλωμα χρησιμοποιεί μηδέν, μέγιστο ρεύμα που μεταφέρεται από τον επαφέα γραμμής KM1, διακόπτη κυκλώματος QF με απελευθέρωση υπερέντασης, αντίστοιχα. Το κύκλωμα ελέγχου προστατεύεται από τις ασφάλειες FU1 και FU2. Όταν ενεργοποιείται μία από τις προστασίες, ενεργοποιείται ο επαφές γραμμής KM1. Η κλειδαριά που χρησιμοποιείται στην αλυσίδα των επαφών 3-4 και 1-8 απαγορεύει την ταυτόχρονη λειτουργία των επαφών KM1 και KM2.
Η θερμική προστασία του κινητήρα πραγματοποιείται από θερμικά ρελέ FR1, FR2, οι επαφές θραύσης των οποίων περιλαμβάνονται στο κύκλωμα πηνίου του επαφέα KM. Όταν ένα από τα θερμικά ρελέ ενεργοποιείται, ο επαφέας KM ανοίγει και το κύκλωμα επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση. Μπορεί να ενεργοποιηθεί ξανά αφού κρυώσει το θερμικό ρελέ και ο κινητήρας.