Ηλεκτρομαγνήτες φρένων για γερανούς

Ηλεκτρομαγνήτες πέδησης σχεδιασμένοι να ελέγχουν μηχανικά φρένα. Με τη σειρά τους, αυτά τα φρένα χρησιμεύουν για να σταματήσουν τους μηχανισμούς του γερανού σε μια δεδομένη θέση ή να περιορίσουν την απόσταση πέδησης σε περίπτωση διαρροής με τον κινητήρα σβηστό.

Τα φρένα παπουτσιών και ταινιών χρησιμοποιούνται ευρέως για μηχανισμούς γερανού (εάν είναι απαραίτητο, έχουν ροπές πέδησης πάνω από 10 kN NS m) — ελατήριο και μερικές φορές φορτίο. Τα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά (ροπή πέδησης έως 1 kN x m) και κωνικά (ροπή πέδησης έως 50 N NS m).

Τα πηνία των ηλεκτρομαγνητών του φρένου ανάβουν ταυτόχρονα με τον ηλεκτροκινητήρα και απελευθερώνουν το φρένο. Όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι απενεργοποιημένος, τα πηνία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του φρένου αφαιρούνται ταυτόχρονα και πραγματοποιείται πέδηση — το φρένο σφίγγεται υπό την επίδραση ενός ελατηρίου ή ενός φορτίου.

Οι ηλεκτρομαγνήτες πέδησης με εναλλασσόμενο ρεύμα χρησιμοποιούνται για τα φρένα μηχανισμών γερανού: τριφασική σειρά KMT (Εικ. 1) - μεγάλη διαδρομή (μέγιστη διαδρομή οπλισμού από 50 έως 80 mm), μονοφασική σειρά MO (Εικ.2)-μικρή διαδρομή (διαδρομή ράβδου φρένων από 3 έως 4 mm), συνεχές ρεύμα: σειρές KMP και VM — μεγάλη διαδρομή (διαδρομή οπλισμού από 40 έως 120 mm), σειρά MP (Εικ. 3) — μικρή διαδρομή ( διαδρομή αγκύρωσης από 3 έως 4,5 mm).

Ρύζι. 1. Ηλεκτρομαγνήτης φρένων σειράς KMT: 1 — περίβλημα, 2 — άγκυρα, 3 — οδηγοί, 4 — ράβδοι, 5 — έμβολο, 6 ~ κάλυμμα αποσβεστήρα, 7 — κύλινδρος αποσβεστήρα, 8 — βίδα ρύθμισης συμπίεσης, 9 — μπλοκ ακροδεκτών , 10 — κάλυμμα μπλοκ ακροδεκτών, 11 — θήκες ορειχάλκινου πηνίου, 12 — ζυγός, 13 — κάλυμμα, 14 — πηνίο

Ρύζι. 2. Ηλεκτρομαγνήτης φρένων σειράς MO: 1 — σταθερός ζυγός, 2 — βραχυκύκλωμα, 3 — τετράγωνο, 4 — κάλυμμα, 5 — πηνίο, .6 — οπλισμός, 7 — λωρίδα, 8 — μάγουλο, 9 — άξονας, 10 — ώθηση

Οι κύριες παράμετροι των ηλεκτρομαγνητών πέδησης με μεταφορικά κινούμενο οπλισμό (KMT, KMP, VM και MP) είναι η δύναμη έλξης και η διαδρομή οπλισμού και για τους ηλεκτρομαγνήτες βαλβίδας της σειράς MO, η ροπή ηλεκτρομαγνήτη και η γωνία περιστροφής του οπλισμού.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες φρένων όλων των παραπάνω σειρών είναι ανεξάρτητες ηλεκτρικές συσκευέςαρθρωτά με φρένα.

Σειρά TS φρένα παπουτσιών με ηλεκτρομαγνήτες μικρής διαδρομής και σκάφη ελατηρίου TKP (βλ. Εικ. 3) με ενσωματωμένα πηνία DC. Για αυτά τα φρένα, ο μοχλός 1 διαμορφώνεται μαζί με το περίβλημα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και ο οπλισμός της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας χυτεύεται με το μοχλό.

Ρύζι. 3. Ηλεκτρομαγνήτης φρένων της σειράς MP: 1 — σώμα, 2 — πηνίο, 3 — οπλισμός, 4 — πείρος, 5 — αυτοί οι ωτόλιθοι και δακτύλιοι, 6 — κάλυμμα, 7 — ελατήριο απόσβεσης, 8 — πόλος

Τα πηνία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων φρένων AC συνδέονται παράλληλα και είναι σχεδιασμένα για την πλήρη τάση γραμμής. Όταν είναι ενεργοποιημένοι, συμβαίνει ένα σημαντικό σοκ ρεύματος: για ηλεκτρομαγνήτες της σειράς KMT Azstart = (10-30) Aznumer, σειρά MO — Azstart = (5-6) AzNo.

Κατά την επιλογή προστατευτικών συσκευών, όπως ασφάλειες, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το ρεύμα εισόδου. Το ρεύμα εκκίνησης καθορίζεται από τους τύπους

Azstart = Cp / √3U

για τριφασικούς ηλεκτρομαγνήτες

Istart = Sp / U

όπου, CNS — πλήρης ισχύς τη στιγμή της εκκίνησης, VA, τάση δικτύου, V.

Τα πηνία ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας φρένων συνεχούς ρεύματος μπορεί να είναι σειριακή και παράλληλη σύνδεση (διέγερση).

Οι ηλεκτρομαγνήτες από το πηνίο σύνδεσης σειράς είναι ταχείας δράσης λόγω χαμηλής επαγωγής και αξιόπιστοι στη λειτουργία καθώς παρέχουν πέδηση, τον μηχανισμό για τους βράχους στο κύκλωμα οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα. Το μειονέκτημά τους είναι η δυνατότητα ψευδούς πέδησης με επακόλουθη απενεργοποίηση σε πολύ χαμηλό φορτίο, για παράδειγμα στο ρελαντί. Ως εκ τούτου, συνιστάται η χρήση τους για μηχανισμούς γερανών με σχετικά μικρές διακυμάνσεις του φορτίου και επομένως του μεγέθους του ρεύματος του οπλισμού, για παράδειγμα, για μηχανισμούς κίνησης γερανού.

Οι τιμές ρεύματος για τους μηχανισμούς ανύψωσης είναι περίπου 40% του ονομαστικού ρεύματος του ηλεκτροκινητήρα και για τους μηχανισμούς κίνησης - περίπου 60%. Επομένως, το μέγεθος της δύναμης έλξης ή της ροπής των φρένων του πηνίου υποδεικνύεται σταθερά στο οι κατάλογοι για δύο τιμές του ρεύματος του πηνίου: για 40 και 60% του ονομαστικού (αντίστοιχα για μηχανισμούς ανύψωσης και κίνησης).

Εάν κατά τη διαδικασία εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα, η ελάχιστη τιμή του ρεύματος που διαρρέει το πηνίο του ηλεκτρομαγνήτη του φρένου είναι μικρότερη από 40 ή 60% της ονομαστικής τιμής, τότε είναι απαραίτητο να μειωθεί η ροπή πέδησης στις τιμές υποδεικνύεται για την τρέχουσα τιμή 40 ή 60% από την ονομαστική (με μείωση της δύναμης του ελατηρίου πέδησης ή του βάρους πέδησης).

Οι ηλεκτρομαγνήτες πέδησης συνεχούς ρεύματος με πηνία παράλληλης σύνδεσης δεν έχουν τα παραπάνω μειονεκτήματα. Ωστόσο, λόγω της σημαντικής επαγωγής των πηνίων, αυτοί οι ηλεκτρομαγνήτες είναι αδρανείς. Επιπλέον, είναι λιγότερο αξιόπιστα, καθώς όταν σπάσει το κύκλωμα οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα, οι περιελίξεις αυτών των ηλεκτρομαγνητών συνεχίζουν να ρέουν γύρω από το ρεύμα και το φρένο παραμένει χωρίς φρένο.

Το πρώτο μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί με εξαναγκασμό, για το οποίο, σε σειρά με το πηνίο, περιλαμβάνεται μια οικονομική αντίσταση, η οποία κατά την ανάσυρση του ηλεκτρομαγνητικού οπλισμού, ελίσσει το ρελέ ρεύματος με τις επαφές ανοίγματος και εισέρχεται στο ηλεκτρικό κύκλωμα μετά τον οπλισμό ηλεκτρομαγνήτη. αποσύρεται, μειώνοντας το ρεύμα στο πηνίο και τη θέρμανση του ανάλογα.

Το δεύτερο μειονέκτημα εξαλείφεται συνδέοντας σε σειρά το πηνίο του ρελέ ρεύματος με τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα και κλείνοντάς το σε σειρά με το κύκλωμα πηνίου του ηλεκτρομαγνήτη. Όταν χρησιμοποιείτε εξαναγκασμό, ο χρόνος εξαναγκασμού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 0,3 - 0,6 δευτερόλεπτα.

Για την τροφοδοσία ηλεκτρομαγνητών με συνεχές ρεύμα από δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος, χρησιμοποιούνται τυπικοί ανορθωτές μισού κύματος με διόδους για ρεύμα έως 3 Α και μια ομάδα πυκνωτών χωρητικότητας 2 έως 14 μF, που παρέχει παραμέτρους εξόδου που αντιστοιχούν σε τις συνθήκες για τις περιελίξεις τροφοδοσίας ηλεκτρομαγνητών.

Οι ηλεκτρομαγνήτες πέδησης εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιούνται ευρέως για εγκαταστάσεις γερανών, αλλά η πρακτική της εργασίας τους έχει δείξει ότι έχουν ορισμένα μειονεκτήματα: σχετικά χαμηλή αντίσταση στη φθορά, σημαντικά ρεύματα μεταγωγής πηνίου 7 — 30 φορές υψηλότερα από τα ονομαστικά ρεύματα τους (με πλήρως ανασυρόμενους οπλισμούς ), ισχυρά χτυπήματα κατά το φρενάρισμα και απελευθέρωση λόγω της έλλειψης ρύθμισης της ομαλότητας της διαδικασίας πέδησης, ζημιά στα πηνία λόγω υπερθέρμανσης με ατελή ανάσυρση του οπλισμού.

Ένα κοινό μειονέκτημα των ηλεκτρομαγνητών πέδησης DC και AC είναι η ατέλεια των χαρακτηριστικών έλξης: στην αρχή της διαδρομής του οπλισμού, αναπτύξτε τη μικρότερη δύναμη έλξης και στο τέλος - τη μεγαλύτερη.

Με όλα αυτά τα μειονεκτήματα, οι ηλεκτρομαγνήτες πέδησης συνεχούς ρεύματος είναι πιο αξιόπιστοι στη λειτουργία από τους ηλεκτρομαγνήτες AC. Επομένως, για τον έλεγχο των φρένων των μηχανισμών γερανού με εξοπλισμό εναλλασσόμενου ρεύματος, δοκιμάζονται συχνά ηλεκτρομαγνήτες πέδησης συνεχούς ρεύματος που τροφοδοτούνται από ανορθωτές ημιαγωγών.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ηλεκτρομαγνήτες πέδησης έχουν μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα που αναφέρθηκαν παραπάνω, χρησιμοποιούνται ευρέως επί του παρόντος για την οδήγηση φρένων γερανού. ηλεκτροϋδραυλικοί προωστήρες μεγάλης διαδρομής.