Ηλεκτρο-υδραυλικοί προωστήρες

Η ηλεκτροϋδραυλική ώθηση είναι μια σύνθετη συσκευή που αποτελείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, μια φυγοκεντρική αντλία και έναν υδραυλικό κύλινδρο με ένα έμβολο. Τα πιο διαδεδομένα είναι τα σειριακά ηλεκτροϋδραυλικά προωστικά μονής ράβδου με δυνάμεις έλξης από 160 έως 1600 N.

Τα ηλεκτροϋδραυλικά φρένα με κινητούς μηχανισμούς έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σχέση με φρένα με ηλεκτρομαγνήτες: αυξημένη αντοχή (πολλές φορές μεγαλύτερη), χωρίς κραδασμούς κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση, ομαλότητα της διαδικασίας πέδησης, σημαντικά μικρότερο βάρος της ηλεκτροϋδραυλικής ώθησης (4 — 5 φορές σε σύγκριση με τον ηλεκτρομαγνήτη φρένων της σειράς KMT), χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας (κατά 20 — 25%), σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση του καλωδίου περιέλιξης (περίπου 10 φορές), η εμπλοκή της συσκευής πέδησης δεν οδηγεί σε επιβλαβείς συνέπειες (για τα φρένα AC σε αυτή την περίπτωση αποτυγχάνουν λόγω υπερθέρμανσης του πηνίου) .

Οι ηλεκτροϋδραυλικοί προωθητήρες της σειράς είναι σχεδιασμένοι για συνεχή λειτουργία και επιτρέπουν έως και 100 εκκινήσεις την ώρα. Με μείωση Φ/Β έως και 60%, οι ηλεκτρικοί υδραυλικοί προωθητές επιτρέπουν 700 ενεργοποιήσεις την ώρα.

Για εγκαταστάσεις γερανών, συσκευές πέδησης της σειράς TKTG με ηλεκτροϋδραυλικά ωστήρια των τύπων TE-16, TE-25, TE-30, TE-50, TE-80, TE-160 με ονομαστικές δυνάμεις 160, 250, 500, 800 και 1600 αντίστοιχα N.

Ρύζι. 1. Ηλεκτροϋδραυλικός προωθητής σειράς TE

Για τον ηλεκτροϋδραυλικό ωστήρα TE, όταν ο ηλεκτρικός κινητήρας 6 που είναι συνδεδεμένος στο σώμα ώθησης 1 είναι ενεργοποιημένος, η φυγοκεντρική αντλία αντλεί το λειτουργικό ρευστό κάτω από το έμβολο 4 που κινείται στον κύλινδρο 3 και δημιουργεί υπερβολική πίεση. Σε αυτό το πλαίσιο, το έμβολο με τη ράβδο 2 ανεβαίνει, ξεπερνώντας το εξωτερικό φορτίο που εφαρμόζεται στη ράβδο.

Η ράβδος δρα στη συσκευή πέδησης και το φρένο απελευθερώνεται. Το υγρό πάνω από το έμβολο ρέει στην περιοχή αναρρόφησης της αντλίας.

Το έμβολο παραμένει στην επάνω θέση ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Όταν ο ηλεκτροκινητήρας σβήσει, η αντλία σταματά να λειτουργεί, η υπερβολική πίεση εξαφανίζεται και το έμβολο με τη ράβδο υπό την επίδραση εξωτερικού φορτίου (ελατήριο φρένου) και τη δική του βαρύτητα πέφτει στην αρχική του θέση, γεγονός που οδηγεί σε να σταματήσει. Το ρευστό εργασίας που μετατοπίζεται από το έμβολο από τον κύλινδρο ρέει μέσω της πτερωτής και διοχετεύεται στην κοιλότητα πάνω από το έμβολο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ο ηλεκτροκινητήρας της σειράς TE-TE-50, TE-80 δεν είναι γεμάτος με υγρό εργασίας.

Το μειονέκτημα των ηλεκτροϋδραυλικών ωστηρίων σε σύγκριση με τους ηλεκτρομαγνήτες φρένων είναι ο σχετικά μεγάλος χρόνος ενεργοποίησής τους (ο χρόνος ανύψωσης της ράβδου είναι 0,35 έως 1,5 s, ο χρόνος κατεβάσματος της ράβδου είναι 0,28 έως 1,2 s). Επιπλέον, οι ηλεκτροϋδραυλικοί προωστήρες δεν μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς περιοδική αντικατάσταση του ρευστού εργασίας για την κατηγορία θέσης Y και είναι επίσης ακατάλληλοι για την κατηγορία HL2.Ωστόσο, τα παραπάνω πλεονεκτήματα των ηλεκτροϋδραυλικών προωθητηρίων έχουν οδηγήσει στην ευρεία χρήση τους για μηχανισμούς γερανών.

Στο σχ. Το 2 δείχνει ένα ελατηριωτό φρένο παπουτσιών με ηλεκτροϋδραυλική βρύση.

Ρύζι. 2. Φρένο για γερανό με ηλεκτροϋδραυλική ώθηση: 1 — ελατήριο, 2, 6 και 9 — μοχλοί, 3 — μπουλόνι ρύθμισης, 4 ροδέλα φρένων, 5 — επενδύσεις φρένων, 7 — ράβδοι φρένων, 8 — πείρος, 10 — ράβδοι έλξης , 11 — ράβδος ώθησης, 12 — ωστήριο

Ρύζι. 3. Ποδοφρένο TKG-160 με ηλεκτροϋδραυλικό ωστήριο