Συντήρηση εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας

Η συντήρηση των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας (OHL) περιλαμβάνει επιθεωρήσεις (διαφόρων τύπων), προληπτικούς ελέγχους και μετρήσεις και απομάκρυνση μικροβλαβών.

Οι επιθεωρήσεις αεροπορικών εταιρειών χωρίζονται σε περιοδικές και έκτακτες. Με τη σειρά τους, οι περιοδικοί έλεγχοι χωρίζονται σε ημέρα, νύχτα, ιππασία και έλεγχο.

Οι καθημερινές εξετάσεις (ο κύριος τύπος εξετάσεων) πραγματοποιούνται μία φορά το μήνα. Στο οποίο ελεγμένο οπτικά η κατάσταση των στοιχείων της εναέριας γραμμής, τα στοιχεία της εναέριας γραμμής εξετάζονται με κιάλια. Πραγματοποιούνται νυχτερινοί έλεγχοι για έλεγχο της κατάστασης των συνδέσεων ρεύματος και του φωτισμού του δρόμου.

Κατά τις επιθεωρήσεις ιππασίας αποσυνδέεται και γειώνεται η εναέρια γραμμή, ελέγχεται η στερέωση μονωτών και εξαρτημάτων, η κατάσταση των συρμάτων, η τάση των συρμάτων κ.λπ. Εάν χρειαστεί, προγραμματίζονται νυχτερινοί έλεγχοι και επιθεωρήσεις ιππασίας.

Οι επιθεωρήσεις ελέγχου των επιμέρους τμημάτων της γραμμής πραγματοποιούνται από μηχανολογικό και τεχνικό προσωπικό μία φορά το χρόνο προκειμένου να ελεγχθεί η ποιότητα της εργασίας των ηλεκτρολόγων, να αξιολογηθεί η κατάσταση της διαδρομής και να εφαρμοστούν μέτρα έκτακτης ανάγκης.

Έκτακτοι έλεγχοι διενεργούνται μετά από ατυχήματα, καταιγίδες, κατολισθήσεις, ισχυρούς παγετούς (κάτω από 40°C) και άλλες φυσικές καταστροφές.

Ο κατάλογος των εργασιών που εκτελούνται κατά τη συντήρηση των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνει:

• έλεγχος της κατάστασης της τροχιάς (παρουσία ξένων αντικειμένων και τυχαίων δομών κάτω από τα καλώδια, κατάσταση πυρκαγιάς της τροχιάς, απόκλιση στηριγμάτων, παραμόρφωση στοιχείων κ.λπ.)

• αξιολόγηση της κατάστασης των συρμάτων (παρουσία σπασίματος και τήξης μεμονωμένων συρμάτων, παρουσία υπερβολών, το μέγεθος της κλίσης κ.λπ.).

• έλεγχος στηριγμάτων και ραφιών (κατάσταση στηριγμάτων, παρουσία πινακίδων, ακεραιότητα γείωσης).

• παρακολούθηση της κατάστασης των μονωτών, του εξοπλισμού μεταγωγής, των δακτυλίων καλωδίων σε πλαγιές, των περιοριστών.

Έλεγχος κατάστασης αεροπορικής γραμμής

Κατά τον έλεγχο της διαδρομής της εναέριας γραμμής, ένας ηλεκτρολόγος ελέγχει ζώνη ασφαλείας, κάθαρση, σπασίματα.

Η ζώνη προστασίας L καθορίζεται από ευθείες γραμμές 1 (Εικ. 1), σε απόσταση από την προεξοχή των ακραίων συρμάτων 2 σε απόσταση 1, η οποία εξαρτάται από την ονομαστική τιμή της τάσης της εναέριας γραμμής (για εναέριες γραμμές έως 20 kV συμπεριλαμβανομένων , 1 = 10 m ).

Ρύζι. 1. Χώρος ασφαλείας

Τα βουνά παρατάσσονται καθώς η γραμμή περνά μέσα από δάση και χώρους πρασίνου. Σε αυτή την περίπτωση, το πλάτος του λιβαδιού (Εικ. 2) C = A + 6m στο h4m, όπου C είναι το κανονικοποιημένο πλάτος του λιβαδιού, A είναι η απόσταση μεταξύ των ακραίων συρμάτων, h είναι το ύψος των δέντρων.

Ρύζι. 2. Προσδιορισμός του πλάτους του λιβαδιού

Σε πάρκα και καταφύγια επιτρέπεται η μείωση του πλάτους του λιβαδιού και σε περιβόλια με ύψος δέντρων έως 4 m, το καθάρισμα του λιβαδιού είναι προαιρετικό.

Η απόσταση καθορίζεται από την οριζόντια απόσταση από τους ακραίους αγωγούς της γραμμής στη μεγαλύτερη απόκλιση προς τα πλησιέστερα προεξέχοντα μέρη του κτιρίου ή της κατασκευής. Για εναέριες γραμμές έως 20 kV, το διάκενο πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 m.

Απαγορεύεται η τοποθέτηση σανού και άχυρου, ξύλου και άλλων εύφλεκτων ουσιών στον χώρο ασφαλείας, γιατί σε περίπτωση ανάφλεξης μπορεί να προκληθεί σφάλμα γείωσης. Απαγορεύονται οι εργασίες εκσκαφής, η τοποθέτηση επικοινωνιών, δρόμων κ.λπ. κοντά σε σύρματα και στηρίγματα.

Κατά τη διέλευση εναέριων γραμμών με ξύλινα στηρίγματα σε μέρη όπου είναι δυνατές πυρκαγιές στο έδαφος, γύρω από κάθε στήριγμα σε ακτίνα 2 m, το έδαφος πρέπει να καθαρίζεται από γρασίδι και θάμνους ή να χρησιμοποιούνται εξαρτήματα από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Η πρακτική της λειτουργίας εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας δείχνει ότι συχνά η αιτία ατυχημάτων είναι οι παραβιάσεις των κανόνων για την προστασία των γραμμών και οι ακατάλληλες ενέργειες του πληθυσμού (ρίψη ξένων αντικειμένων στα καλώδια, αναρρίχηση σε στηρίγματα, εκτόξευση χαρταετών, χρήση μακριών πόλων σε η ζώνη ασφαλείας και άλλα.). Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης μπορεί επίσης να προκύψουν όταν κινητοί γερανοί, εναέριες πλατφόρμες και άλλος εξοπλισμός ύψους άνω των 4,5 μέτρων περνούν κάτω από καλώδια ηλεκτρικού ρεύματος έξω από τους δρόμους.

Όταν εκτελείτε εργασίες κοντά σε εναέριες γραμμές με τη βοήθεια μηχανισμών, η απόσταση από τα ανασυρόμενα μέρη τους στα καλώδια πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 μ. Κατά τη διέλευση του δρόμου με εναέριες γραμμές και στις δύο πλευρές, τοποθετούνται προειδοποιητικές πινακίδες που υποδεικνύουν το επιτρεπόμενο ύψος μεταφοράς με φορτίο.

Η διοίκηση του οργανισμού που λειτουργεί το δίκτυο πρέπει να διεξάγει επεξηγηματική εργασία με το προσωπικό παραγωγής σχετικά με τα χαρακτηριστικά της εργασίας κοντά σε εναέριες γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και μεταξύ του πληθυσμού σχετικά με το απαράδεκτο παραβιάσεων των κανόνων προστασίας γραμμών.

Έλεγχος της θέσης των στηρίξεων

Κατά τον έλεγχο της διαδρομής της εναέριας γραμμής, παρακολουθείται ο βαθμός απόκλισης των στηριγμάτων πάνω από τα επιτρεπτά πρότυπα από την κατακόρυφη θέση, κατά μήκος και κατά μήκος της γραμμής. Οι λόγοι της απόκλισης μπορεί να είναι η καθίζηση του εδάφους στη βάση του στηρίγματος, η ακατάλληλη εγκατάσταση, η κακή στερέωση στα σημεία σύνδεσης των εξαρτημάτων, η χαλάρωση των σφιγκτήρων κ.λπ. Η κλίση του στηρίγματος δημιουργεί πρόσθετη πίεση από το βάρος του σε επικίνδυνες περιοχές του εδάφους και μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση της μηχανικής αντοχής.

Η απόκλιση των κατακόρυφων τμημάτων του στηρίγματος από την κανονική θέση ελέγχεται με βαρέλι (Εικ. 3) ή με τη βοήθεια τοπογραφικών εργαλείων. Η αλλαγή της θέσης των οριζόντιων τμημάτων ελέγχεται με το μάτι (Εικ. 4) ή με τη βοήθεια θεοδόλιθου.

Ρύζι. 3. Προσδιορισμός της θέσης των στηρίξεων

Ρύζι. 4. Προσδιορισμός της θέσης του σταυρού

Κατά τον προσδιορισμό της κλίσης της ράβδου, είναι απαραίτητο να απομακρυνθείτε από το στήριγμα σε τέτοια απόσταση, ώστε η γραμμή ράβδου να προεξέχει στην κορυφή του στηρίγματος. Παρατηρώντας το βαρίδι της επιφάνειας της γης, παρατηρούν ένα αντικείμενο. Αφού μετρηθεί η απόσταση από αυτό έως τον άξονα της βάσης του στηρίγματος, προσδιορίζεται το μέγεθος της κλίσης. Πιο ακριβή αποτελέσματα μετρήσεων λαμβάνονται με τη χρήση ειδικών γεωδαιτικών εργαλείων.

Έλεγχος της κατάστασης των στηρίξεων

Κατά την επιθεώρηση στηριγμάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα, η κύρια προσοχή πρέπει να δοθεί στον εντοπισμό ορατών ελαττωμάτων. Τέτοια ελαττώματα περιλαμβάνουν κακή πρόσφυση του οπλισμού στο σκυρόδεμα, μονόπλευρη μετατόπιση του ενισχυτικού κλωβού σε σχέση με τον άξονα του άξονα στήριξης.

Σε κάθε περίπτωση, το πάχος του προστατευτικού τοίχου από σκυρόδεμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 mm. Οι ρωγμές ελέγχονται ιδιαίτερα προσεκτικά, γιατί κατά την περαιτέρω λειτουργία οδηγούν σε διάβρωση του οπλισμού και καταστροφή του σκυροδέματος, κυρίως στο επίπεδο των υπόγειων υδάτων. Για στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα, δεν επιτρέπονται περισσότερες από 6 ρωγμές δακτυλίου ανά μέτρο με πλάτος έως 0,2 mm.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κύλινδρος των στηρίξεων από οπλισμένο σκυρόδεμα κατά μήκος της γραμμής συμβάλλει στην αύξηση της ρωγμής, καθώς λόγω του μεγάλου βάρους του στηρίγματος αυξάνεται η πιθανότητα υπερέντασής του. Το σωστό decamping είναι επίσης σημαντικό.

Η κακή επίχωση και συμπίεση του λάκκου θεμελίωσης θα προκαλέσει την κύλιση του στηρίγματος και μπορεί να σπάσει. Επομένως, τον πρώτο και δεύτερο χρόνο μετά τη θέση σε λειτουργία, τα στηρίγματα ελέγχονται ιδιαίτερα προσεκτικά και διορθώνονται έγκαιρα.

Μηχανική βλάβη στα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι πιθανή λόγω λανθασμένης οργάνωσης των εργασιών εγκατάστασης και αποκατάστασης, καθώς και σε περίπτωση τυχαίας σύγκρουσης οχημάτων.

Το κύριο μειονέκτημα των ξύλινων στηρίξεων είναι σήψη… Η διαδικασία καταστροφής του ξύλου είναι πιο έντονη σε θερμοκρασία + 20 ° C, υγρασία ξύλου 25 - 30% και επαρκή πρόσβαση σε οξυγόνο. Τα σημεία που καταστρέφονται πιο γρήγορα είναι προσκολλήσεις στην επιφάνεια της γης, κερκίδες στο άκρο τμήμα και στα σημεία άρθρωσης με το βήμα και την τραβέρσα.

Το κύριο μέσο για την καταπολέμηση της ζημιάς του ξύλου είναι ο εμποτισμός του υλικού μεταφοράς με αντισηπτικά. Κατά τη συντήρηση των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας, παρακολουθείται περιοδικά ο βαθμός αποσύνθεσης του ξύλου των εξαρτημάτων στήριξης. Σε αυτή την περίπτωση, προσδιορίζονται οι τόποι αποσύνθεσης και μετράται το βάθος εξάπλωσης της σήψης.

Σε ξηρό και χωρίς παγετό, το στήριγμα χτυπιέται για να ανιχνεύσει τη σήψη του πυρήνα. Ένας καθαρός και κουδουνιστικός ήχος χαρακτηρίζει το υγιές ξύλο, ένας θαμπός ήχος υποδηλώνει την παρουσία σήψης.

Για να ελεγχθεί η αποσύνθεση των προσαρτημάτων, σκάβονται σε βάθος 0,5 μ. Η ποσότητα σήψης προσδιορίζεται στα πιο επικίνδυνα μέρη - σε απόσταση 0,2 - 0,3 m κάτω και πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Οι μετρήσεις γίνονται με διάτρηση ξύλινου στηρίγματος με στερέωση της ασκούμενης δύναμης. Ένα στήριγμα θεωρείται ισχυρό εάν απαιτείται δύναμη μεγαλύτερη από 300 N για να διαρρεύσει τα πρώτα στρώματα.

Το βάθος διάσπασης προσδιορίστηκε ως ο αριθμητικός μέσος όρος τριών μετρήσεων. Η πληγείσα περιοχή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 cm με διάμετρο στήριξης 20 — 25 cm, 6 cm με διάμετρο 25 — 30 cm και 8 cm με διάμετρο μεγαλύτερη από 30 cm.

Ελλείψει συσκευής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμβατικό αντίζυμο. Σε αυτή την περίπτωση, το βάθος της αποσύνθεσης καθορίζεται από την εμφάνιση του πριονιδιού.

Για τον μη καταστροφικό έλεγχο της παρουσίας αποσύνθεσης στις ξύλινες λεπτομέρειες των στηριγμάτων, πρόσφατα χρησιμοποιήθηκε ο προσδιοριστής αποσύνθεσης. Αυτή η συσκευή λειτουργεί με βάση την αρχή της στερέωσης αλλαγών στους κραδασμούς υπερήχων κατά τη διέλευση από ξύλο. Ο δείκτης της συσκευής έχει τρεις τομείς — πράσινο, κίτρινο, κόκκινο, αντίστοιχα, για τον προσδιορισμό της απουσίας αποσύνθεσης, ελαφριάς και σοβαρής αποσύνθεσης.

Στο υγιές ξύλο οι κραδασμοί διαδίδονται πρακτικά χωρίς απόσβεση και στο προσβεβλημένο τμήμα υπάρχει μερική απορρόφηση κραδασμών. Το ID αποτελείται από έναν πομπό και έναν δέκτη που πιέζεται πάνω στο ελεγχόμενο ξύλο στην αντίθετη πλευρά. Με τη βοήθεια του καθοριστικού παράγοντα σήψης, είναι δυνατό να προσδιοριστεί χονδρικά η κατάσταση του ξύλου, ειδικότερα να αποφασιστεί η ανύψωση στο στήριγμα για την παραγωγή της εργασίας.

Αφού ολοκληρωθεί ο έλεγχος, αν γίνει τρύπα στο δέντρο, κλείνεται με αντισηπτικό.

Σε εναέριες γραμμές με ξύλινα στηρίγματα, εκτός από σήψη, τα στηρίγματα μπορούν να αναφλεγούν από τη δράση διαρροών διαρροής με μόλυνση και ελαττώματα στους μονωτές.

Έλεγχος καλωδίων και καλωδίων

Μετά την εμφάνιση της πρώτης ζημιάς στους πυρήνες στον αγωγό, το φορτίο σε καθένα από τα άλλα αυξάνεται, γεγονός που επιταχύνει τη διαδικασία περαιτέρω καταστροφής τους μέχρι ένα σπάσιμο.

Εάν τα καλώδια σπάσουν περισσότερο από το 17% της συνολικής διατομής, τοποθετείται επισκευαστικό χιτώνιο ή επίδεσμος. Η εφαρμογή επίδεσμου στο σημείο όπου σπάνε τα καλώδια αποτρέπει το περαιτέρω ξετύλιγμα του σύρματος, αλλά η μηχανική αντοχή δεν αποκαθίσταται.

Το χιτώνιο επισκευής παρέχει αντοχή έως και 90% της αντοχής ολόκληρου του σύρματος. Με μεγάλο αριθμό κρεμαστών καλωδίων, καταφεύγουν στην εγκατάσταση ενός συνδετήρα.

Κανόνες για ηλεκτρική εγκατάσταση (PUE) ομαλοποιεί την απόσταση μεταξύ των καλωδίων, καθώς και μεταξύ των καλωδίων και της γείωσης, των καλωδίων και οποιωνδήποτε άλλων συσκευών και κατασκευών που βρίσκονται στην περιοχή της διαδρομής της εναέριας γραμμής.Έτσι, η απόσταση από τα καλώδια στο έδαφος της εναέριας γραμμής 10 kV πρέπει να είναι 6 m (σε δυσπρόσιτες περιοχές - 5 m), στο οδόστρωμα - 7 m, στα καλώδια επικοινωνίας και σήματος - 2 m.

Οι διαστάσεις μετρώνται κατά τις δοκιμές αποδοχής, καθώς και κατά τη λειτουργία, όταν εμφανίζονται νέοι σύνδεσμοι και κατασκευές, κατά την αντικατάσταση στηριγμάτων, μονωτών και εξαρτημάτων.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό που σας επιτρέπει να ελέγχετε την αλλαγή μεγέθη αεροπορικών γραμμών, είναι το βέλος σύσφιξης καλωδίων. Το βέλος σύσφιξης νοείται ως η κατακόρυφη απόσταση από το χαμηλότερο σημείο της συρμάτινης κλίσης στην απόσταση από την υπό όρους ευθεία που διέρχεται στο επίπεδο του ύψους της συρμάτινης ανάρτησης.

Για τη μέτρηση των διαστάσεων χρησιμοποιούνται γεωδαιτικές γωνιομετρικές συσκευές, για παράδειγμα θεοδόλιθος και ράβδοι, οι οποίες μπορούν να γίνουν υπό τάση (χρησιμοποιούνται μονωτικές ράβδοι) και με ανακούφιση τάσης.

Όταν εργάζεστε με το λεωφορείο, ένας από τους ηλεκτρολόγους αγγίζει τον αγωγό της εναέριας γραμμής με το άκρο του λεωφορείου, ο άλλος μετρά την απόσταση από το λεωφορείο. Ένα βέλος που γέρνει μπορεί να ελεγχθεί στοχεύοντας. Για το σκοπό αυτό, τα ελάσματα στερεώνονται σε δύο παρακείμενα στηρίγματα.

Ο παρατηρητής βρίσκεται σε ένα από τα στηρίγματα σε τέτοια θέση ώστε τα μάτια του να είναι στο ίδιο επίπεδο με το ραβδί, η δεύτερη ράγα κινείται κατά μήκος του στηρίγματος έως ότου το χαμηλότερο σημείο κλίσης βρίσκεται σε μια ευθεία γραμμή που συνδέει τις δύο ράβδους οδήγησης.

Το βέλος σύσφιξης ορίζεται ως η μέση αριθμητική απόσταση από τα σημεία ανάρτησης των συρμάτων σε κάθε ράγα. Οι διαστάσεις της αεροπορικής εταιρείας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις PUE. Το πραγματικό βέλος της πτώσης δεν πρέπει να διαφέρει από το σχέδιο κατά περισσότερο από 5%.

Οι μετρήσεις λαμβάνουν υπόψη τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Οι πραγματικές μετρούμενες τιμές μειώνονται σε δεδομένα σε θερμοκρασία που παρέχει τη μέγιστη τιμή πτώσης χρησιμοποιώντας ειδικούς πίνακες. Δεν συνιστάται η μέτρηση των διαστάσεων όταν ο άνεμος είναι μεγαλύτερος από 8 m / s.

Έλεγχος της κατάστασης των μονωτών

Η ανάλυση της απόδοσης των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας δείχνει ότι περίπου το 30% των ζημιών των εναέριων γραμμών σχετίζεται με βλάβες μονωτή... Οι λόγοι για τη βλάβη είναι ποικίλοι. Σχετικά συχνά, οι μονωτές επικαλύπτονται κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας λόγω απώλειας διηλεκτρικής αντοχής πολλών στοιχείων στη χορδή, με αυξημένες μηχανικές δυνάμεις λόγω πάγου και χορού αγωγού. Η κακοκαιρία συμβάλλει στη διαδικασία μόλυνσης των μονωτών. Η επικάλυψη μπορεί να βλάψει ή ακόμη και να καταστρέψει τους μονωτές.

Κατά τη λειτουργία, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις εμφάνισης δακτυλιοειδών ρωγμών στους μονωτές λόγω ακατάλληλης στεγανοποίησης και αυξήσεων θερμοκρασίας από το άμεσο ηλιακό φως.

Μια εξωτερική εξέταση ελέγχει την κατάσταση της πορσελάνης, την παρουσία ρωγμών, τσιπς, ζημιάς και βρωμιάς. Οι μονωτήρες αναγνωρίζονται ως ελαττωματικοί εάν ρωγμές, ροκανίδια καταλαμβάνουν το 25% της επιφάνειας, το λούστρο λιώσει και καεί και παρατηρηθεί επίμονη μόλυνση της επιφάνειας.

Έχουν αναπτυχθεί αρκετά απλές και αξιόπιστες μέθοδοι για την παρακολούθηση της λειτουργικότητας των μονωτών.

Η απλούστερη μέθοδος ανίχνευσης σπασμένου μονωτήρα είναι ο έλεγχος της παρουσίας τάσης σε κάθε στοιχείο της γιρλάντας... Χρησιμοποιείται ράβδος μήκους 2,5 — 3 m με μεταλλική άκρη σε μορφή πιρουνιού.Κατά τον έλεγχο, το ένα άκρο του βύσματος αγγίζει τα καπάκια του ενός μονωτήρα και το άλλο στον διπλανό. Εάν δεν εμφανιστεί σπινθήρας όταν αφαιρεθεί το άκρο του βύσματος από το καπάκι, ο μονωτήρας έχει σπάσει. Ειδικά εκπαιδευμένοι ηλεκτρολόγοι επιτρέπεται να εκτελούν αυτήν την εργασία.

Μια πιο ακριβής μέθοδος είναι η μέτρηση τάσης σε μονωτήρα... Η ράβδος μόνωσης έχει στοπ στο άκρο με ρυθμιζόμενο διάκενο αέρα. Η εκκένωση επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση του βύσματος της ράβδου στα μεταλλικά καπάκια των μονωτών. Το μέγεθος του διακένου υποδεικνύει την τιμή της τάσης διάσπασης. Η απουσία βλάβης υποδηλώνει αστοχία του απομονωτή.

Σε απενεργοποιημένες εναέριες γραμμές, για την παρακολούθηση της κατάστασης των μονωτών, η αντίσταση μόνωσης μετράται με μεγωμόμετρο τάσης 2500 V. Η αντίσταση κάθε μονωτή δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 300 megohms.

Διάφορα εξαρτήματα χρησιμοποιούνται για τη στερέωση συρμάτων και μονωτών: σφιγκτήρες, σκουλαρίκια, αυτιά, κούνια κ.λπ. Η κύρια αιτία αστοχίας των εξαρτημάτων είναι η διάβρωση. Με την παρουσία επιθετικών συστατικών στην ατμόσφαιρα, η διαδικασία διάβρωσης επιταχύνεται. Ο οπλισμός μπορεί επίσης να καταρρεύσει λόγω σύντηξης όταν επικαλύπτεται η σειρά μόνωσης.