Πώς να αποτρέψετε τη ζημιά στη μόνωση της περιέλιξης του στάτορα ενός επαγωγικού κινητήρα
Περίπου το 80% των ατυχημάτων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα σχετίζονται με ζημιά στην περιέλιξη του στάτορα... Η υψηλή ζημία του τυλίγματος οφείλεται στις σκληρές συνθήκες λειτουργίας και στην ανεπαρκή σταθερότητα των ηλεκτρικών ιδιοτήτων των μονωτικών υλικών. Η βλάβη της μόνωσης V μπορεί να οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα μεταξύ της περιέλιξης και του μαγνητικού κυκλώματος, σε βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών των πηνίων ή μεταξύ των περιελίξεων φάσης.
Αιτίες βλάβης στις περιελίξεις του στάτη ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων
Η κύρια αιτία της βλάβης της μόνωσης είναι η απότομη μείωση της ηλεκτρικής αντοχής υπό την επίδραση της διαβροχής του πηνίου, η μόλυνση της επιφάνειας του πηνίου, οι κρούσεις στον ηλεκτροκινητήρα από μεταλλικά ρινίσματα, μέταλλο και άλλη αγώγιμη σκόνη, η παρουσία ατμών από διάφορα υγρά ο αέρας ψύξης, η μακροχρόνια λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα σε αυξημένη θερμοκρασία περιέλιξης, η φυσική μόνωση γήρανσης.
Η απόσβεση του τυλίγματος μπορεί να συμβεί λόγω παρατεταμένης αποθήκευσης ενός ηλεκτρικού κινητήρα σε ένα υγρό, μη θερμαινόμενο δωμάτιο.Έχει διαπιστωθεί ότι ο κινητήρας μπορεί να υγρανθεί όταν ο κινητήρας είναι ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα. κατάσταση, ειδικά όταν η υγρασία του περιβάλλοντος είναι υψηλή ή όταν το νερό μπαίνει απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα.
Για να μην βραχεί το πηνίο κατά την αποθήκευση του ηλεκτροκινητήρα, καλός αερισμός της αποθήκης και μέτρια θέρμανση την κρύα εποχή. Κατά τη διάρκεια περιόδων παρατεταμένης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα σε υγρό και ομιχλώδη καιρό, κλείστε τις βαλβίδες εισόδου και εξόδου του αεραγωγού. Σε ζεστό ξηρό καιρό όλες οι βαλβίδες πρέπει να είναι ανοιχτές.
Βρώμικη περιέλιξη κινητήρα κυρίως λόγω της χρήσης ανεπαρκούς καθαρού αέρα για ψύξη. Μαζί με την ψύξη, ο αέρας στον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να πάρει σκόνη άνθρακα και μετάλλου, αιθάλη, ατμούς και σταγόνες από διάφορα υγρά. Λόγω της φθοράς των βουρτσών και των δακτυλίων ολίσθησης, σχηματίζεται αγώγιμη σκόνη, η οποία με τους ενσωματωμένους δακτυλίους ολίσθησης κατακάθεται στις περιελίξεις του κινητήρα.
Η πρόληψη της ρύπανσης μπορεί να επιτευχθεί με την προσεκτική συντήρηση του ηλεκτροκινητήρα και τον σχολαστικό καθαρισμό του αέρα ψύξης. Εάν χρειάζεται, ελέγχετε περιοδικά τον ηλεκτροκινητήρα, τον καθαρίζετε από σκόνη και βρωμιά και, εάν χρειάζεται, κάνετε μικρές επισκευές στη μόνωση. Με αυξημένη θέρμανση, καθώς και ως αποτέλεσμα φυσικής γήρανσης, η μόνωση χάνει σημαντικά τη μηχανική της αντοχή, γίνεται εύθραυστη και υγροσκοπική.
Όταν το μηχάνημα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η στερέωση των αυλακωτών και μπροστινών τμημάτων της περιέλιξης εξασθενεί και λόγω κραδασμών καταστρέφεται η μόνωση τους... Μπορεί να καταστραφεί η μόνωση περιελίξεων: λόγω απρόσεκτης συναρμολόγησης και μεταφοράς του ηλεκτροκινητήρα , λόγω θραύσης του ιμάντα ανεμιστήρα ή του ρότορα, στο αποτέλεσμα στη βόσκηση του στάτορα με τον ρότορα.
Αντοχή μόνωσης της περιέλιξης του στάτη ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων
Η κατάσταση της μόνωσης μπορεί να κριθεί από την αντίστασή της. Η ελάχιστη αντίσταση μόνωσης εξαρτάται από την τάση U, V, τον ηλεκτροκινητήρα και την ισχύ του P, kW. Η αντίσταση μόνωσης των περιελίξεων του μαγνητικού κυκλώματος και μεταξύ τους των περιελίξεων με ανοιχτή φάση στη θερμοκρασία λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 MOhm.
Σε θερμοκρασίες κάτω από τη θερμοκρασία λειτουργίας, αυτή η αντίσταση πρέπει να διπλασιάζεται για κάθε διαφορά 20 °C (πλήρης ή μερική) μεταξύ της θερμοκρασίας λειτουργίας και της θερμοκρασίας για την οποία έχει καθοριστεί.
Μέτρηση αντίστασης μόνωσης ηλεκτρικών μηχανών
Η αντίσταση μόνωσης μετριέται συνήθως με μια ειδική συσκευή - ένα μεγόμετρο. Για τις περιελίξεις ηλεκτρικών μηχανών με ονομαστική τάση έως 500 V, η τάση του μεγομόμετρου θα πρέπει να είναι 500 V, για τις περιελίξεις ηλεκτρικών μηχανών με ονομαστική τάση μεγαλύτερη από 500 V, μια τάση μεγόμετρου 1000 V. Η μετρημένη αντίσταση μόνωσης της περιέλιξης είναι μικρότερη από την υπολογιζόμενη, στη συνέχεια καθαρίστε και στεγνώστε το πηνίο εάν είναι απαραίτητο.Για το σκοπό αυτό, ο ηλεκτροκινητήρας αποσυναρμολογείται και απομακρύνει τη βρωμιά από τις προσβάσιμες επιφάνειες περιέλιξης με ξύλινες ξύστρες και καθαρά κουρέλια εμποτισμένα σε κηροζίνη, βενζίνη ή τετραχλωράνθρακα.
Μέθοδοι ξήρανσης ασύγχρονων κινητήρων
Το στέγνωμα των προστατευμένων μηχανών μπορεί να γίνει τόσο αποσυναρμολογημένα όσο και συναρμολογημένα, τα κλειστά μηχανήματα πρέπει να στεγνώνονται αποσυναρμολογημένα. Οι μέθοδοι στεγνώματος εξαρτώνται από τον βαθμό υγρασίας στη μόνωση και από τη διαθεσιμότητα πηγών θέρμανσης. Κατά το στέγνωμα με εξωτερική θέρμανση, χρησιμοποιείται ζεστός αέρας ή υπέρυθρες ακτίνες. Η ξήρανση με ζεστό αέρα πραγματοποιείται σε φούρνους ξήρανσης, κουτιά και θαλάμους εξοπλισμένους με ατμό ή ηλεκτρικούς θερμαντήρες. Οι θάλαμοι και τα κουτιά στεγνώματος πρέπει να έχουν δύο ανοίγματα: στο κάτω μέρος για την είσοδο κρύου αέρα και στο επάνω μέρος για την έξοδο ζεστού αέρα και τους υδρατμούς που παράγονται κατά το στέγνωμα.
Η θερμοκρασία του κινητήρα πρέπει να αυξάνεται σταδιακά για να αποφευχθεί η μηχανική καταπόνηση και η διόγκωση της μόνωσης. Η θερμοκρασία του αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 120 °C για μόνωση κατηγορίας Α και 150 °C για μόνωση κατηγορίας Β.
Στην αρχή της ξήρανσης, είναι απαραίτητο να μετράτε τη θερμοκρασία της περιέλιξης και την αντίσταση μόνωσης κάθε 15-20 λεπτά, στη συνέχεια το διάστημα μεταξύ των μετρήσεων μπορεί να αυξηθεί σε μία ώρα. Η διαδικασία ξήρανσης θεωρείται ολοκληρωμένη όταν η τιμή αντίστασης βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση. Εάν το πηνίο είναι ελαφρώς βρεγμένο, μπορεί να γίνει ξήρανση λόγω της απελευθέρωσης θερμικής ενέργειας απευθείας στα μέρη του ηλεκτροκινητήρα.Το στέγνωμα AC είναι πιο βολικό όταν η περιέλιξη του στάτη ενεργοποιείται όταν ο ρότορας είναι κλειδωμένος. ενώ η περιέλιξη του ρότορα φάσης πρέπει να είναι βραχυκυκλωμένη. Το ρεύμα στην περιέλιξη του στάτη δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.
Αλλαγή στη θερμοκρασία περιέλιξης και την αντίσταση μόνωσης ανάλογα με το χρόνο στεγνώματος μειωμένη τάση, τότε το σχήμα σύνδεσης των περιελίξεων του στάτη μπορεί να μην αλλάξει, για μονοφασική τάση συνιστάται η σύνδεση των περιελίξεων φάσης σε σειρά. Για απώλειες ενέργειας ξήρανσης σε μαγνητικό κύκλωμα και περίβλημα κινητήρα. Για να γίνει αυτό, με τον ρότορα αφαιρεμένο, ο στάτορας τοποθετείται με ένα προσωρινό πηνίο μαγνήτισης που καλύπτει το μαγνητικό κύκλωμα και το σώμα. Δεν είναι απαραίτητο να διανείμετε το πηνίο μαγνήτισης σε ολόκληρο τον κύκλο, μπορεί να εστιαστεί στον στάτορα στο πιο βολικό μέρος. Ο αριθμός των στροφών στο πηνίο και το ρεύμα σε αυτό (διατομή του σύρματος) επιλέγονται ως εξής, έτσι ώστε η επαγωγή στο μαγνητικό κύκλωμα να είναι (0,8-1) T στην αρχή του στεγνώματος και (0,5-0,6) Τ στο τέλος της ξήρανσης.
Για να αλλάξετε την επαγωγή, γίνονται κρουνοί από το πηνίο ή το ρεύμα ρυθμίζεται μαγνητικό πηνίο.
Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της θέσης της αστοχίας μόνωσης περιελίξεων
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τις περιελίξεις φάσης και να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης κάθε περιέλιξης φάσης του μαγνητικού κυκλώματος ή τουλάχιστον να ελέγξετε την ακεραιότητα της μόνωσης Προσδιορισμός του τόπου αστοχίας μόνωσης με δύο βολτόμετρα. Προσδιορισμός ομάδας περιελίξεων με κατεστραμμένη μόνωση μέσω δοκιμαστικής λυχνίας. Στο Αυτό αποκαλύπτει μια περιέλιξη φάσης με κατεστραμμένη μόνωση.
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικές μέθοδοι για τον προσδιορισμό της θέσης του σφάλματος: η μέθοδος μέτρησης της τάσης μεταξύ των άκρων του πηνίου και του μαγνητικού κυκλώματος, η μέθοδος προσδιορισμού της κατεύθυνσης του ρεύματος σε μέρη του πηνίου, η μέθοδος διαίρεσης της πηνίο σε μέρη και η μέθοδος «καύσης». Στην πρώτη μέθοδο περιέλιξης φάσης με κατεστραμμένη μόνωση, εφαρμόζεται μειωμένη τάση AC ή DC και τα βολτόμετρα μετρούν την τάση μεταξύ των άκρων της περιέλιξης και του μαγνητικού κυκλώματος. Σύμφωνα με την αναλογία αυτών των τάσεων, μπορεί να εκτιμηθεί η θέση της κατεστραμμένης περιέλιξης σε σχέση με τα άκρα της. Αυτή η μέθοδος δεν παρέχει επαρκή ακρίβεια σε χαμηλή αντίσταση. πηνία.
Η δεύτερη μέθοδος είναι ότι εφαρμόζεται σταθερή τάση στην τάση τα άκρα της περιέλιξης φάσης συνδυάζονται σε ένα κοινό σημείο και στο μαγνητικό κύκλωμα. Για τις δυνατότητες ρύθμισης και περιορισμού του ρεύματος στο κύκλωμα συμπεριλάβετε τον ρεοστάτη R. Οι κατευθύνσεις των ρευμάτων στα δύο μέρη του πηνίου που περιορίζονται από το σημείο σύνδεσης με το μαγνητικό κύκλωμα θα είναι αντίθετες. Εάν αγγίξετε διαδοχικά δύο καλώδια από το μιλιβολτόμετρο στα άκρα κάθε ομάδας πηνίων, τότε το βέλος του μιλιβολτόμετρου θα αποκλίνει προς μία κατεύθυνση, ενώ τα καλώδια από το μιλιβολτόμετρο δεν θα συνδεθούν στα άκρα της ομάδας πηνίων με κατεστραμμένα μόνωση. Στα άκρα των παρακάτω ομάδων πηνίων, η εκτροπή του βέλους θα αλλάξει προς το αντίθετο.
Για μια ομάδα περιελίξεων με κατεστραμμένη μόνωση, η εκτροπή του βέλους θα εξαρτηθεί από το ποιο από τα άκρα είναι πιο κοντά στη θέση της αστοχίας μόνωσης. εκτός Επιπλέον, η τάση στα άκρα αυτής της ομάδας πηνίων θα είναι μικρότερη από ό,τι σε άλλες ομάδες πηνίων εάν η μόνωση δεν είναι κοντά στην ομάδα πηνίων άκρων. Με τον ίδιο τρόπο γίνεται και επιπλέον προσδιορισμός του τόπου. αστοχία μόνωσης μέσα στην ομάδα πηνίων.