Επισκευή ηλεκτρομαγνητών φρένων και ηλεκτροϋδραυλικών προωθητηρίων

Οι ηλεκτρομαγνήτες φρένων χρησιμοποιούνται ευρέως στις επιχειρήσεις των περισσότερων κορυφαίων βιομηχανιών και στις μεταφορές. Έχουν σχεδιαστεί για να σταματούν γρήγορα τους μηχανισμούς, να συγκρατούν αξιόπιστα το ανυψωμένο φορτίο, να μειώνουν το χρόνο ακινητοποίησης των μηχανισμών και χρησιμοποιούνται σε γερανούς γεφυρών, ανελκυστήρες φορτίου, ανυψωτικά ορυχείων κ.λπ.

Υπάρχουν πολλά σχέδια ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων φρένων, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων πέδησης βραχείας και μεγάλης διαδρομής, μονοφασικές και τριφασικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες DC και AC.

Ανεξάρτητα από το μέγεθος της διαδρομής, τη φάση και τον τύπο του ρεύματος, οι ηλεκτρομαγνήτες πέδησης έχουν ουσιαστικά την ίδια διάταξη, που διαφέρουν μεταξύ τους κυρίως στην κατασκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων, που καθορίζονται από τον σκοπό του ηλεκτρομαγνήτη και τον ρόλο του στον έλεγχο του μηχανισμού σχέδιο.

Ένας μονοφασικός ηλεκτρομαγνήτης πέδης μικρής διαδρομής (Εικ. 1, α) αποτελείται από ένα πηνίο, το οποίο συνδέεται παράλληλα με την περιέλιξη του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα, και ένα σύστημα μοχλών.Η περιέλιξη του πηνίου 6 του ηλεκτρομαγνήτη πέδησης 5, κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένη από σύρμα με σμάλτο ή σμάλτο και πρόσθετη βαμβακερή μόνωση.

Ρύζι. 1. Η διάταξη του ηλεκτρομαγνήτη πέδησης: 1,7 — μοχλοί, 2 — φουρκέτα, 3 — ελατήριο, 4 — βραχίονας, 5 — ηλεκτρομαγνήτης, 6 — πηνίο, 8 — τακάκια φρένων

Όταν ο ηλεκτρομαγνήτης του φρένου απενεργοποιείται με ένα παράλληλα συνδεδεμένο πηνίο, η συσσωρευμένη ενέργεια μαγνητικού πεδίου σβήνει χρησιμοποιώντας μια αντίσταση εκφόρτισης. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του φρένου περιλαμβάνεται στο σύστημα ελέγχου του μηχανισμού, επομένως το πηνίο εξαερώνεται και η δράση πέδησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συμβαίνει ταυτόχρονα με το σταμάτημα του αντίστοιχου ηλεκτροκινητήρα.

Τη στιγμή της απενεργοποίησης του ηλεκτροκινητήρα απενεργοποιείται ταυτόχρονα και το πηνίο b του ηλεκτρομαγνήτη. Ο οπλισμός του ηλεκτρομαγνήτη, πέφτοντας, παύει να συγκρατεί το τεντωμένο ελατήριο, το οποίο με συμπίεση δρα στους μοχλούς 1 και 7. Φέρνοντας τους μοχλούς με τα μαξιλαράκια 8 που είναι τοποθετημένα πάνω τους, ο οπλισμός σφίγγει τη ροδέλα που βρίσκεται ανάμεσα στα τακάκια και έτσι σταματά , καταστέλλει την αδράνεια περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα ή την κίνηση του μηχανισμού.

Περιοδικός έλεγχος και επισκευή ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες φρένων και ηλεκτροϋδραυλικοί προωστήρες πραγματοποιείται ταυτόχρονα με τον έλεγχο και την επισκευή του μηχανικού τμήματος των φρένων του γερανού.

Η συχνότητα αυτών των εργασιών εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας των μηχανισμών γερανού: με βαριά φορτία, εκτελούνται πιο συχνά (καθημερινή επιθεώρηση, επιθεώρηση και ρύθμιση), με ελαφρά φορτία - λιγότερο συχνά.

Οι πιο τυπικές δυσλειτουργίες των ηλεκτρομαγνητών πέδησης είναι οι ακόλουθες:

1. Ο οπλισμός ενός ηλεκτρομαγνήτη δεν έλκεται όταν το πηνίο του είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο.

Εάν το μηχανικό μέρος του φρένου είναι σε καλή κατάσταση, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από έναν από τους παρακάτω λόγους:

• ανεπαρκής τάση του πηνίου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (κάτω από 90% για ηλεκτρομαγνήτες DC Παράλληλη σύνδεση KMP με τριφασικούς ηλεκτρομαγνήτες KMT AC, κάτω από 85% για παράλληλη σύνδεση ηλεκτρομαγνήτων VM),

• για ηλεκτρομαγνήτες συνεχούς ρεύματος σε σειρά — ρεύμα χαμηλού φορτίου (κύκλωμα οπλισμού κινητήρα),

• για ηλεκτρομαγνήτες συνεχούς ρεύματος — ασυνήθιστα μεγάλη διαδρομή οπλισμού, μεγαλύτερη από την αξία του διαβατηρίου,

• εσφαλμένη συμπερίληψη των πηνίων τριφασικών ηλεκτρομαγνητών, για παράδειγμα, η αντίθετη συμπερίληψή τους, συνοδευόμενη από σημαντικό θόρυβο σε ταχεία αύξηση της θέρμανσης των πηνίων,

• διακοπή ή βραχυκύκλωμα στο πηνίο (στην πρώτη περίπτωση, το πηνίο δεν αναπτύσσει δύναμη έλξης και στη δεύτερη, παρατηρείται υπερεκτιμημένη και ανομοιόμορφη θέρμανση του πηνίου).

2. «Κόλλημα» του οπλισμού του ηλεκτρομαγνήτη μετά την αποσύνδεση του πηνίου του:

• πάχυνση υπερβολικού λίπους σε κρύο καιρό (κόλλημα στο μηχανισμό φρένων),

• φθορά της μη μαγνητικής σφράγισης για ηλεκτρομαγνήτες συνεχούς ρεύματος ή σύνθλιψη της άρθρωσης του μαγνητικού κυκλώματος (για ηλεκτρομαγνήτες της σειράς MO), με αποτέλεσμα την εξαφάνιση του κενού μεταξύ των άνω ράβδων του ζυγού και του οπλισμού (αυτό το κενό πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 mm ),

• για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες DC μεγάλης διαδρομής της σειράς KMP και VM — φθορά του χιτωνίου οδηγού, λόγω της οποίας ο οπλισμός αρχίζει να αγγίζει το σώμα ή το κάλυμμα.

3. Ασυνήθιστα δυνατός θόρυβος, βουητό των ενεργοποιημένων ηλεκτρομαγνητών AC:

• η άγκυρα δεν αποσύρεται πλήρως,

• εσφαλμένη εγκατάσταση ή ρύθμιση του μαγνητικού κυκλώματος του ηλεκτρομαγνήτη,

• Βλάβη βραχυκυκλώματος μονοφασικού ηλεκτρομαγνήτη σειράς MO.

4. Ασυνήθιστα υψηλή θερμοκρασία πηνία σωληνοειδών:

• υπερεκτιμημένη τάση στον ηλεκτρομαγνήτη μιας παράλληλης σύνδεσης ή υπερεκτιμημένο ρεύμα στους ηλεκτρομαγνήτες μιας σύνδεσης σε σειρά,

• για ηλεκτρομαγνήτες εναλλασσόμενου ρεύματος — ελλιπής έλξη οπλισμού ή βρόχος περιστροφής στο πηνίο.

5. Βλάβη του ηλεκτροϋδραυλικού προωστήρα που είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο:

• σπάσιμο των καλωδίων που συνδέουν τον ηλεκτροκινητήρα με το δίκτυο,

• κόλληση των ράβδων ή του εμβόλου του ηλεκτροϋδραυλικού ωστήρα, κόλληση στις αρθρώσεις των φρένων,

• υπερβολική πτώση τάσης (κάτω από το 90% της ονομαστικής).