Πάνελ προστασίας από βρύση
Τα κουμπιά προστασίας βρύσης είναι σχεδιασμένα για προστασία από υπερένταση (σε περίπτωση βραχυκυκλώματος και υπερφόρτωσης), μηδενική προστασία (σε περίπτωση απαράδεκτου στένωσης ή απώλειας τάσης), προστασία ορίου (σε συνδυασμό με τερματικούς διακόπτες) και μηδενικό μπλοκάρισμα - απαγόρευση εκκίνησης ηλεκτρικού κινητήρες εάν τουλάχιστον ένας είναι ισχύος ελεγκτές ή ο ελεγκτής δεν βρίσκεται στη θέση μηδέν.
Επιπλέον, με τη βοήθεια προστατευτικών πάνελ, οι εγκαταστάσεις γερανού απενεργοποιούνται όταν ανοίγουν ο διακόπτης έκτακτης ανάγκης και η επαφή καταπακτής.
Τα προστατευτικά πάνελ του γερανού δεν χρησιμοποιούνται για εκείνους τους τύπους μαγνητικών ελεγκτών που έχουν τους δικούς τους τύπους προστασίας, για παράδειγμα, για μαγνητικούς ελεγκτές TAZ-160, K-63, K-160, K-250.
Εγκαταστήστε στον πίνακα προστασίας της βρύσης: επαφές γραμμής (ένας ή περισσότεροι), ρελέ υπερέντασης, διακόπτης και ασφάλειες κυκλώματος ελέγχου.
Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα είναι τα εγχώρια πάνελ προστασίας γερανών των τύπων PZKB-160 και PZKB-400 - για γερανούς που λαμβάνουν ισχύ από το ηλεκτρικό δίκτυο και του τύπου PPZB-160 - για γερανούς που φορτίζουν από το δίκτυο DC.
Τα προστατευτικά πάνελ του γερανού PZKB-400 διαφέρουν από τα πάνελ PZKB-160 ως προς την τιμή του συνολικού ρεύματος των ηλεκτροκινητήρων.
Ανάλογα με τον αριθμό των ηλεκτρομαγνητικών στοιχείων του ρελέ υπερέντασης και του κυκλώματος για τη μεταγωγή τους, υπάρχουν διαφορετικές επιλογές για την ενεργοποίηση των κυκλωμάτων ισχύος των προστατευτικών πινάκων PZKB-160 και PZKB-400.
Σχετικά με. 1. Προστατευτικό πάνελ γερανού PKZB-160
Τα ρεύματα του πίνακα προστασίας επιλέγονται ανάλογα με τη φύση του ρεύματος, την τάση δικτύου, το άθροισμα των ονομαστικών ρευμάτων των ηλεκτροκινητήρων και τον τύπο ελέγχου.
Όταν επιλέγετε ένα κύκλωμα για την ενεργοποίηση των κυκλωμάτων ισχύος των πάνελ και το όριο ρύθμισης των ηλεκτρομαγνητικών στοιχείων του ρελέ υπερέντασης, η διατομή των καλωδίων διακλάδωσης σε κάθε ηλεκτροκινητήρα επιλέγεται εκ των προτέρων για θέρμανση. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα ακόλουθα δεδομένα:
Τμήμα, mm2 2,5 4 6 10 16 25 35 50 Μακροπρόθεσμο επιτρεπόμενο ρεύμα, A 22 31 37 55 70 90 110 150 Ρεύμα σε Φ/Β έως 40 A 22 31 37 76 97 1251
Στη συνέχεια επιλέγεται μια επιλογή κυκλώματος για την ενεργοποίηση των κυκλωμάτων ισχύος του πίνακα προστασίας με βάση τα ακόλουθα.
Για την προστασία του ηλεκτροκινητήρα από υπερφόρτωση, αρκεί να υπάρχει ένα ηλεκτρομαγνητικό στοιχείο του ρελέ υπερέντασης σε μία φάση κάθε ηλεκτροκινητήρα. Για την προστασία του δικτύου, στις υπόλοιπες δύο φάσεις τοποθετούνται ηλεκτρομαγνητικά στοιχεία κοινά σε πολλούς ηλεκτροκινητήρες.
Το ρεύμα ρύθμισης των κοινών ηλεκτρομαγνητικών στοιχείων του ηλεκτρονόμου βρίσκεται με τον τύπο Aztotal = 2,5Azd + Azp1 + Azp2,
όπου Azd — ρεύμα λειτουργίας του προστατευμένου ηλεκτροκινητήρα, υψηλότερη σε ισχύ, Azp1 και Az p2 — ρεύματα λειτουργίας των υπόλοιπων ηλεκτροκινητήρων μεταξύ των προστατευόμενων από κοινά ηλεκτρομαγνητικά στοιχεία.
Τα ρελέ για μεμονωμένους ηλεκτρικούς κινητήρες επιλέγονται ανάλογα με την ισχύ και την τάση τους και ρυθμίζονται σε ρεύμα ενεργοποίησης ίσο με 2,5 φορές το ονομαστικό ρεύμα του ονομαστικού φορτίου στον κύκλο λειτουργίας = 40%.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η εγκατάσταση ξεχωριστής προστασίας για κάθε φάση δεν είναι πάντα ωφέλιμη. Επομένως, για παράδειγμα, με μικρό μήκος δικτύου, συνιστάται να αυξήσετε τη διατομή του ηλεκτροκινητήρα ή του καλωδίου δικτύου, αντί να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο ηλεκτρομαγνητικό στοιχείο του ρελέ υπερέντασης.
Η αύξηση της διατομής συνιστάται επίσης σε περιπτώσεις όπου η χρήση χωριστής προστασίας ηλεκτροκινητήρων οδηγεί σε αύξηση του αριθμού των τρόλεϊ ή των δακτυλίων συλλογής.
Εάν ένας προστατευτικός πίνακας τύπου PZKB-160 είναι κατάλληλος για το ρεύμα, αλλά υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρομαγνητικά στοιχεία του ρελέ υπερέντασης στο επιλεγμένο σχήμα, τότε συνιστάται να υιοθετήσετε ένα από τα σχήματα αυτού του πίνακα και να αυξήσετε τη διατομή των αντίστοιχων καλωδίων ή καλωδίων, εάν αυτή η αύξηση είναι σχετικά μικρή.
Τα γενικά ηλεκτρομαγνητικά στοιχεία του ρελέ επιλέγονται σύμφωνα με το υπολογισμένο ρεύμα για το επιλεγμένο σχήμα προστασίας. Εάν το Aztotal βρίσκεται εντός δύο ρελέ, τότε το ρελέ επιλέγεται για το υψηλότερο επιτρεπόμενο ρεύμα.
Στο σχ.Το σχήμα 2 δείχνει ένα διάγραμμα των κυκλωμάτων ελέγχου των προστατευτικών πινάκων PZKB-160 και PZKB-400 σε περίπτωση χρήσης εκκεντροφόρου και μαγνητικών ελεγκτών Κουμπί SB σχεδιασμένο να παρέχει τάση στη γραμμική περιέλιξη και τον επαφέα KM μετά τη ρύθμιση όλων των ελεγκτών στη θέση μηδέν .
Ρύζι. 2. Σχέδιο κυκλωμάτων ελέγχου προστατευτικών πινάκων PZKB -160 και PZKB -400, KM — γραμμικός επαφέας, SB — κουμπί για την ενεργοποίηση του επαφέα KM, S1 — διακόπτης έκτακτης ανάγκης, S2 — επαφή οροφής, SQ1 — επαφή οριακού διακόπτη για ανύψωση, SQ2.1 και SQ2 .2 — οι επαφές των οριακών διακοπτών του φορείου όταν κινούνται αντίστοιχα «εμπρός» (B) και «πίσω» (H), SQ3.1 και SQ3.2 — το ίδιο όπως και για τη γέφυρα, KA0 , KA1, KA2, KAZ — επαφές του μέγιστου ρεύματος του ρελέ, FU1, FU2 — ασφάλειες.
Στο σχ. 3 δείχνει ένα διάγραμμα του προστατευτικού πίνακα PPZB-160. Η μέγιστη προστασία σε αυτό το κύκλωμα παρέχεται από τετραπολικούς ηλεκτρονόμους υπερέντασης (με τέσσερα ηλεκτρομαγνητικά στοιχεία).
Ξεχωριστά πηνία του ρελέ KA1 — KAZ ενεργοποιούνται από την πλευρά ενός από τους πόλους στο κύκλωμα κάθε ηλεκτροκινητήρα και στον άλλο πόλο, το πηνίο KAO που είναι κοινό σε όλους τους ηλεκτροκινητήρες είναι ενεργοποιημένο, το οποίο προστατεύει το δίκτυο γερανών .
Ο πίνακας προστασίας γερανού PPZB-160 έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τρεις κινητήρες DC και διατίθεται σε εκδόσεις 220 και 440 V.
Σχετικά με.3... Σχέδιο προστατευτικού πίνακα PPZB-160: Q1 — rubkaiteilnik, YAZ, YA2, YAZ — ηλεκτρομαγνητικά πηνία πέδησης KM1, KM2, KMZ, KMO — αντίστοιχα επαφές για τον έλεγχο των ηλεκτροκινητήρων της γέφυρας, του τρόλεϊ, της ανύψωσης και γενικά, KA1, KA2, KA3, KA — ρελέ υπερέντασης, SQ1.1 και επαφές τερματικού διακόπτη γέφυρας, SQ2.1 και SQ2.2 — το ίδιο, αλλά αυτά τα φίλτρα βρίσκονται, SQ3 — το ίδιο, αλλά ανυψωτικό, S1 — διακόπτης έκτακτης ανάγκης, S2 — επαφή καταπακτής, K1, K2, KZ, K4 — επαφές του ελεγκτή.
Κατά τη μετακίνηση των ελεγκτών ή με εντολή των ελεγκτών στη θέση μηδέν, απενεργοποιείται ο επαφέας του αντίστοιχου μηχανισμού KM1, KM2, KM3, όταν ενεργοποιούνται οι οριακές διακόπτες της γέφυρας ή των μηχανισμών τρόλεϊ, καθώς και σε περίπτωση υπερφόρτωση, εξαιρούνται οι επαφές KMO, KM1, KM2, KM3.
Το κουμπί επαφής NC SB απενεργοποιεί την ταυτόχρονη παροχή τάσης στα πηνία του επαφέα KM0 και των επαφών KM1, KM2, KMZ για να αποφευχθεί η συμπερίληψή τους κατά τη διάρκεια βραχυκυκλώματος στο δίκτυο. Οι επαφές K1 των ελεγκτών εμποδίζουν τη δυνατότητα ενεργοποίησης των κινητήρων γερανού σε περιπτώσεις όπου τουλάχιστον ένας από τους ελεγκτές (ή ελεγκτές εντολών) δεν βρίσκεται στη θέση μηδέν.