Ενδείξεις για τη ρύθμιση της ταχύτητας των ηλεκτροκινητήρων
Η ρύθμιση ταχύτητας είναι μια αναγκαστική αλλαγή στις στροφές του κινητήρα για τον έλεγχο της ταχύτητας κίνησης των εκτελεστικών οργάνων μηχανών και μηχανισμών. Γενικά, ο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα - και αυτό σημαίνει επίσης διατήρηση της ταχύτητας σε ένα δεδομένο επίπεδο - μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - παραμετρικά και σε κλειστά συστήματα.
Στα παραμετρικά Με αυτόν τον τρόπο, η ρύθμιση επιτυγχάνεται αλλάζοντας οποιεσδήποτε παραμέτρους των ηλεκτρικών κυκλωμάτων των κινητήρων ή την τάση τροφοδοσίας συμπεριλαμβάνοντας, για παράδειγμα, διάφορα πρόσθετα στοιχεία: αντιστάσεις, πυκνωτές, επαγωγείς. Η ποιότητα αυτού του ελέγχου ταχύτητας συνήθως δεν είναι πολύ καλή.
Εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μια διαδικασία ελέγχου ταχύτητας με υψηλή απόδοση, πηγαίνουν σε κλειστά συστήματα ηλεκτροκίνησης, όπου η δράση στον κινητήρα πραγματοποιείται συνήθως αλλάζοντας την τάση που παρέχεται στον κινητήρα ή τη συχνότητα αυτής της τάσης ή και τα δύο. . Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται διαφορετικοί μετατροπείς DC και AC.
Ο έλεγχος ταχύτητας χαρακτηρίζεται ποσοτικά από έξι βασικούς δείκτες.
1. Το εύρος ρύθμισης καθορίζεται από την αναλογία των μέγιστων ωmax και ελάχιστων στροφών ωmin: D = ωmax / ωmin στα δεδομένα όρια μεταβολής του φορτίου του άξονα του κινητήρα.
Διαφορετικές μηχανές εργασίας απαιτούν διαφορετικές περιοχές ελέγχου. Έτσι, οι μηχανές έλασης χαρακτηρίζονται από το εύρος D = 20 — 50, οι μηχανές κοπής μετάλλων από D = 3 — 4 έως D = 50 — 1000 και άνω, οι μηχανές χαρτιού D = 20, κ.λπ.
2. Η κατεύθυνση ρύθμισης της ταχύτητας καθορίζεται από τη θέση των τεχνητών χαρακτηριστικών που προκύπτουν σε σχέση με τα φυσικά. Εάν βρίσκονται πάνω από το φυσικό, τότε μιλούν για ρύθμιση της ταχύτητας από την κύρια, αν είναι χαμηλότερη - κάτω από την κύρια. Η διάταξη των τεχνητών χαρακτηριστικών, τόσο πάνω όσο και κάτω από το φυσικό, εξασφαλίζει τη λεγόμενη διζωνική ρύθμιση.
3. Ο ομαλός έλεγχος ταχύτητας καθορίζεται από τον αριθμό των τεχνητών χαρακτηριστικών που λαμβάνονται σε ένα δεδομένο εύρος: όσο περισσότερα υπάρχουν, τόσο πιο ομαλός θα είναι ο έλεγχος ταχύτητας. Η ομαλότητα αξιολογείται από τον συντελεστή, ο οποίος βρίσκεται ως ο λόγος των ταχυτήτων στα δύο πλησιέστερα χαρακτηριστικά
kpl = ωi — ωi-1,
όπου ωi και ωi-1 — περιελάμβαναν τεχνητά χαρακτηριστικά ταχύτητας i-th και (i-1).
Η μεγαλύτερη ομαλότητα επιτυγχάνεται σε κλειστά συστήματα που χρησιμοποιούν μετατροπείς τάσης και συχνότητας, η χαμηλή ομαλότητα συνήθως αντιστοιχεί σε μεθόδους παραμετρικού ελέγχου. Με ομαλό έλεγχο ταχύτητας, η τεχνολογική διαδικασία προχωρά ποιοτικά, η ποιότητα των προϊόντων βελτιώνεται, η απόδοση της ηλεκτρικής κίνησης αυξάνεται κ.λπ.
4.Η σταθερότητα κατά τη διατήρηση μιας καθορισμένης ταχύτητας ελέγχου, ο τεχνολόγος εξαρτάται από την ακαμψία των μηχανικών χαρακτηριστικών του ηλεκτροκινητήρα. Ένα πιο άκαμπτο μηχανικό χαρακτηριστικό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με κλειστούς ηλεκτρικούς κινητήρες. Με ανοιχτή ηλεκτρική κίνηση και σε πολύ χαμηλή ταχύτητα και διακυμάνσεις στη στιγμή της αντίστασης, θα προκύψουν μεγάλες διακυμάνσεις στην ταχύτητα, κάτι που είναι απαράδεκτο.
5. Το επιτρεπόμενο φορτίο κινητήρα κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας εξαρτάται από το ρεύμα που ρέει στο τμήμα ισχύος. Αυτό το ρεύμα δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή. Διαφορετικά, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί. Το επιτρεπόμενο ρεύμα εξαρτάται από τον τύπο των μηχανικών χαρακτηριστικών του ακραίου στοιχείου και την εφαρμοζόμενη μέθοδο ελέγχου ταχύτητας.
6. Η οικονομική ρύθμιση καθορίζεται από το κόστος κεφαλαίου και λειτουργίας για ρυθμιζόμενη ηλεκτρική κίνηση… Το κόστος κεφαλαίου θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ελάχιστο ή διαφορετικά, έτσι ώστε η περίοδος απόσβεσης της ηλεκτρικής κίνησης να μην υπερβαίνει το πρότυπο.
Κατά τον υπολογισμό του δείκτη απόδοσης ελέγχου ταχύτητας, ο αριθμός των ρυθμιζόμενων στροφών στην περιοχή ελέγχου, οι ενεργές δυνάμεις του άξονα του κινητήρα σε διαφορετικές ταχύτητες, οι απώλειες ισχύος σε διαφορετικές ταχύτητες, ο χρόνος λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα σε κάθε ελεγχόμενη ταχύτητα, ενεργός και άεργο λαμβάνονται υπόψη οι ισχύς που καταναλώνει ο ηλεκτροκινητήρας.
