Ηλεκτρική κίνηση τόρνων
Για να έχετε μια κερδοφόρα ταχύτητα κοπής στους τόρνους, πρέπει να έχετε παραλλαγές στην περιοχή από 80: 1 έως 100: 1. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι επιθυμητό η αλλαγή να είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή για να διασφαλιστεί η πιο ευνοϊκή ταχύτητα κοπής περιπτώσεις.
Το εύρος ελέγχου ονομάζεται ο λόγος της μέγιστης γωνιακής ταχύτητας (ή της συχνότητας περιστροφής) προς την ελάχιστη, και για τις μηχανές με μεταφορική κίνηση, ο λόγος της μέγιστης προς την ελάχιστη γραμμική ταχύτητα.
Για μια ομάδα τόρνου στην οποία η κύρια κίνηση είναι περιστροφική, συνήθως απαιτεί σταθερότητα ισχύος στο μεγαλύτερο μέρος του εύρους στροφών και μόνο στο εύρος χαμηλής ταχύτητας — σταθερότητα ροπής ίση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη σύμφωνα με τον μηχανισμό κίνησης της κύριας κατάστασης αντοχής. Οι χαμηλές ταχύτητες περιστροφής προορίζονται για συγκεκριμένους τύπους επεξεργασίας: κοπή, περιστροφή συγκολλημένων ραφών κ.λπ.
Συσκευή τόρνου:
Οι κύριες μονάδες του τόρνου: 1 — κρεβάτι; 2 — κουτί τροφοδοσίας. 3 — κιθάρα με ανταλλακτικά γρανάζια. 4 — εκσκαφέας με κιβώτιο ταχυτήτων και άξονα. τσοκ με 5 σιαγόνες. 6 — διαμήκης στήριξη. 7 — θήκη για εργαλεία. 8 — εγκάρσιο φορείο. 9 — ουρά; 10 — πίσω βάθρο. 11 — ποδιά; 12 — μπροστινό βάθρο Κόμβοι και μηχανισμοί του τόρνου κοπής βιδών:
Κύριοι δίσκοι V σε τόρνους και μηχανές διάτρησης για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, μικρού και μεσαίου μεγέθους, ο κύριος τύπος μετάδοσης κίνησης είναι ένας επαγωγικός κινητήρας σκίουρου-κλωβού.
Ασύγχρονος κινητήρας δομικά καλά συνδυασμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων της μηχανής, αξιόπιστο στη λειτουργία και δεν απαιτεί ιδιαίτερη συντήρηση.
Σε τόρνους με σταθερή ταχύτητα άξονα, με αλλαγή στη διάμετρο της κατεργασίας drev, η ταχύτητα κοπής θα αλλάξει, m / min: vz = π x drev x nsp / 1000 Επομένως, η ταχύτητα του άξονα της μηχανής καθορίζεται από δύο παράγοντες — τη διάμετρο do6p και η ταχύτητα κοπής vz. Η ορθολογική χρήση του μηχανήματος απαιτεί αλλαγή της ταχύτητας του άξονα όταν αλλάζουν οι τεχνολογικοί παράγοντες.
Για την πληρέστερη χρήση του κοπτικού εργαλείου και της μηχανής, η επεξεργασία των προϊόντων θα πρέπει να πραγματοποιείται με τη λεγόμενη οικονομικά βιώσιμη (βέλτιστη) ταχύτητα κοπής, η οποία, όταν η μηχανή λειτουργεί με κατάλληλη τροφοδοσία και βάθος κοπής, θα πρέπει να διασφαλίζεται η επεξεργασία του τεμαχίου εργασίας με την απαιτούμενη ακρίβεια και καθαριότητα επιφάνειας με το χαμηλότερο μειωμένο κόστος μηχανικής κατεργασίας μονάδας, η παραγωγικότητα θα είναι ελαφρώς χαμηλότερη από την υψηλότερη δυνατή.
Σε μικρούς τόρνους, η εκκίνηση, το σταμάτημα και η αντιστροφή της φοράς περιστροφής της ατράκτου γίνεται συχνά χρησιμοποιώντας συμπλέκτες τριβής. Ο κινητήρας παραμένει συνδεδεμένος στο δίκτυο και περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση.
Για την κύρια κίνηση ορισμένων τόρνων, χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων. Η χρήση μιας τέτοιας μετάδοσης κίνησης συνιστάται εάν έχει ως αποτέλεσμα την απλοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων ή όταν είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ταχύτητα του άξονα εν κινήσει. …
Οι τόρνοι για βαρέως τύπου και οι κάθετοι τόρνοι έχουν γενικά έναν ηλεκτρομηχανικό έλεγχο ταχύτητας χωρίς βαθμίδες της κύριας μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος.
Ένα σχετικά απλό κιβώτιο ταχυτήτων τέτοιων μηχανών δίνει δύο έως τρία βήματα γωνιακής ταχύτητας και στο διάστημα μεταξύ δύο βημάτων εκτελείται στην περιοχή (3 — 5): 1 ομαλή ρύθμιση της γωνιακής ταχύτητας του κινητήρα αλλάζοντας τη μαγνητική του ταχύτητα ροής. Αυτό, ειδικότερα, καθιστά δυνατή τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας κοπής κατά την περιστροφή ακραίων και κωνικών επιφανειών.
Η ομαλότητα της ρύθμισης καθορίζεται από την αναλογία των ταχυτήτων σε δύο παρακείμενα τμήματα ελέγχου.Η ομαλότητα του ελέγχου επηρεάζει σημαντικά την απόδοση της μηχανής, καθώς η βέλτιστη ταχύτητα κοπής εξαρτάται από τη σκληρότητα του υλικού του τεμαχίου εργασίας, τις ιδιότητες του υλικού και τη γεωμετρία του κοπτικού εργαλείου, καθώς και από τη φύση του επεξεργασία. Ανταλλακτικά διαφορετικών μεγεθών, διαφορετικών υλικών και διαφορετικών εργαλείων μπορούν να υποστούν επεξεργασία στο ίδιο μηχάνημα, γεγονός που είναι ο λόγος για την αλλαγή των συνθηκών κοπής.
Χαρακτηριστικό των μηχανών στροφής και διάτρησης με ηλεκτρική κίνηση έχει μεγάλη ροπή δυνάμεων τριβής στην αρχή της εκκίνησης (έως 0,8 Mnom) και σημαντική ροπή αδράνειας της πλάκας όψης με ένα τμήμα να υπερβαίνει τη ροπή αδράνειας του ρότορα του ηλεκτροκινητήρας κατά 8 — 9 φορές σε υψηλές μηχανικές στροφές. Η χρήση μονάδας DC σε αυτή την περίπτωση παρέχει ομαλή εκκίνηση με σταθερή επιτάχυνση.
Στα καταστήματα μηχανουργείων, συνήθως δεν υπάρχει δίκτυο συνεχούς ρεύματος, επομένως, για την τροφοδοσία των κινητήρων των μηχανών κοπής βαρέων μετάλλων, εγκαθίστανται ξεχωριστοί μετατροπείς: ηλεκτρικές μηχανές (σύστημα G -D) ή στατικοί (σύστημα TP -D ).
Ο ηλεκτρικός έλεγχος ταχύτητας χωρίς βήμα (δύο ζωνών) χρησιμοποιείται στον αυτοματισμό μηχανών με πολύπλοκο κύκλο λειτουργίας, που διευκολύνει την επαναπροσαρμογή τους σε οποιαδήποτε ταχύτητα κοπής (για παράδειγμα, ορισμένοι αυτόματοι τόρνοι για τόρνους).
Μια συσκευή για την τροφοδοσία τόρνων μικρού και μεσαίου μεγέθους εκτελείται συχνότερα από τον κύριο κινητήρα, ο οποίος παρέχει τη δυνατότητα σπειρώματος. Για τη ρύθμιση του ρυθμού τροφοδοσίας, χρησιμοποιούνται κουτιά τροφοδοσίας πολλαπλών σταδίων. Οι ταχύτητες αλλάζουν χειροκίνητα ή χρησιμοποιώντας συμπλέκτες ηλεκτρομαγνητικής τριβής (από απόσταση).
Ορισμένοι σύγχρονοι τόρνοι και μηχανές διάτρησης χρησιμοποιούν ξεχωριστή μονάδα DC με ευρύ έλεγχο για τον τροφοδότη. Η γωνιακή ταχύτητα του κινητήρα ποικίλλει στην περιοχή έως (100 — 200): 1 ή περισσότερο. Η κίνηση εκτελείται σύμφωνα με το σύστημα EMU — D, PMU — D ή TP — D.
Για βοηθητικούς κινητήρες για τόρνους (επιταχυνόμενη κίνηση του φορείου, σφιγκτήρας προϊόντος, αντλία ψυκτικού κ.λπ.), χρησιμοποιούνται ξεχωριστοί ασύγχρονοι κινητήρες σκίουρου-κλωβού.
Επί. Οι σύγχρονοι τόρνοι, οι τόρνοι τόρνου και οι περιστροφικές μηχανές χρησιμοποιούνται ευρέως για την αυτοματοποίηση των βοηθητικών κινήσεων καθώς και για τον απομακρυσμένο έλεγχο μηχανισμών μηχανών.
Ηλεκτρική κίνηση του τόρνου κοπής βιδών 1K62
Η κίνηση του άξονα και η τροφοδοσία λειτουργίας του στηρίγματος πραγματοποιούνται από έναν ασύγχρονο κινητήρα κλωβού σκίουρου ισχύος 10 kW. Η γωνιακή ταχύτητα του άξονα ελέγχεται με εναλλαγή των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τις λαβές, αλλάζοντας οι διαμήκεις και εγκάρσιες τροφοδοσίες της δαγκάνας. — αλλαγή των ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας επίσης τις αντίστοιχες λαβές.
Ένας ξεχωριστός ασύγχρονος κινητήρας 1,0 kW χρησιμοποιείται για γρήγορες κινήσεις ολίσθησης. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του άξονα του μηχανήματος, καθώς και η αναστροφή του, πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας συμπλέκτη τριβής πολλαπλών στρώσεων, ο οποίος ελέγχεται από δύο λαβές.Η μηχανική τροφοδοσία της δαγκάνας σε κάθε κατεύθυνση εμπλέκεται με μία μόνο λαβή.
Τόρνος πυργίσκος με ηλεκτρική κίνηση 1P365
Ένα χαρακτηριστικό των τόρνων περιστροφής είναι η αυτόματη εναλλαγή ταχύτητας και η τροφοδοσία ατράκτου χωρίς διακοπή της μηχανής, η οποία πραγματοποιείται με τη βοήθεια ηλεκτρομαγνητικών συνδέσμων ενσωματωμένων στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κιβώτιο τροφοδοσίας.
Η κίνηση του άξονα του τόρνου 1P365 πραγματοποιείται από έναν ασύγχρονο κινητήρα ισχύος 14 kW, ο δεύτερος κινητήρας με ισχύ 1,7 kW κινεί την αντλία του υδραυλικού συστήματος και χρησιμοποιείται επίσης για την επίτευξη γρήγορης διαμήκους κίνησης δύο μηχανών υποστηρίζει. Το μηχάνημα διαθέτει και αντλία ψύξης ισχύος 0,125 kW.
Η γωνιακή ταχύτητα του άξονα είναι ρυθμιζόμενη σε βήματα από 3,4 έως 150 rad / s. Η κίνηση των μηχανισμών μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται με υδραυλικούς κυλίνδρους. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει επίσης έναν συμπλέκτη που αποτελείται από δύο συμπλέκτες: ο ένας για την ενεργοποίηση της περιστροφής προς τα εμπρός (δεξιά) του άξονα και ο άλλος για την ανάποδη (αριστερά) περιστροφή. Η ενεργοποίηση αυτών των συμπλεκτών πραγματοποιείται από έναν υδραυλικό κύλινδρο, του οποίου η τροχαλία μετατρέπεται ανάλογα με τη βοήθεια ηλεκτρομαγνητών. Οι σύνδεσμοι συνδέουν τον άξονα του κινητήρα του άξονα με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να σταματήσει γρήγορα ο άξονας, παρέχεται ένα υδραυλικό φρένο στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ελέγχεται από ένα ειδικό υδραυλικό καρούλι με τη βοήθεια ηλεκτρομαγνήτη.
Τα supers τροφοδοτούνται από την κύρια μονάδα δίσκου. Ο ρυθμός τροφοδοσίας ρυθμίζεται μηχανικά με την εναλλαγή μπλοκ γραναζιών στο κιβώτιο τροφοδοσίας χρησιμοποιώντας υδραυλικούς κυλίνδρους.Η ρύθμιση των απαιτούμενων στροφών και τροφοδοσίας του άξονα πραγματοποιείται με τη βοήθεια των λαβών των υδραυλικών διακοπτών που βρίσκονται στις ποδιές στήριξης και ενεργούν στο υδραυλικό καρούλι των αντίστοιχων υδραυλικών κυλίνδρων.
Όλα τα χειριστήρια για τους ηλεκτρικούς κινητήρες του μηχανήματος βρίσκονται στον πίνακα που βρίσκεται στο μπροστινό πλαίσιο του κιβωτίου ταχυτήτων.
Μοντέλο 1565 Boring Lathe Electric Drive
Η πλάκα πρόσοψης του μηχανήματος δέχεται περιστροφή από έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος (Pnom = 70 kW, Unom = 440 V, nnom = 500 rpm, nmax = 1500 rpm) μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων με ιμάντα V, ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων και κωνικό γρανάζι.
Η ταχύτητα περιστροφής της πρόσοψης ελέγχεται στην περιοχή από 0,4 έως 20,7 σ.α.λ. Η γωνιακή ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας την τάση οπλισμού στην περιοχή D = 5,7 και το ρεύμα διέγερσης στην περιοχή d =3. Η μονάδα τροφοδοσίας — από τον κύριο κινητήρα μέσω του κουτιού τροφοδοσίας — παρέχει 12 τροφοδοσίες στην περιοχή από 0,2 έως 16 mm/στροφές.
Thyristor ηλεκτρική κίνηση τόρνου-καρουσέλ της μηχανής είναι ένα κλειστό σύστημα αυτόματης σταθεροποίησης ταχύτητας με αρνητική ανάδραση, που υλοποιείται με τη χρήση ταχογεννήτρια.
Για να μειωθεί ο χρόνος διακοπής της πρόσοψης στον τόρνο περιστροφής, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό στοπ της κύριας μετάδοσης κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, η πολικότητα της τάσης ελέγχου αλλάζει και ο κινητήρας μεταφέρεται στον τρόπο λειτουργίας της γεννήτριας.