Μια σύντομη ιστορία του ηλεκτρικού τραμ σε εικόνες, ενδιαφέροντα γεγονότα για τα τραμ σε όλο τον κόσμο

Για περισσότερα από εκατό χρόνια, το κουδούνι του τραμ ακούγεται σε διάφορες χώρες. Πάνω από έναν αιώνα πριν, ένας ηλεκτροκινητήρας έσπρωξε ένα άλογο τραβώντας ένα ξύλινο ρυμουλκούμενο κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Το τραμ αντικατέστησε την παράσταση και έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Χρειάστηκε ο κόσμος να δουλέψει και για πολλές γενιές ξεκίνησε μια νέα μέρα με το κουδούνι του, καθώς και με τα μπάσα μπιπ των εργοστασίων.

Επί του παρόντος, το 99% των τραμ που λειτουργούν στον κόσμο τροφοδοτούνται από ηλεκτρικούς κινητήρες. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται από εναέρια γραμμή ρεύματος, τρίτη ράγα ή από ενσωματωμένες μπαταρίες (βλ. Πώς παίρνουν ενέργεια οι αστικές και υπεραστικές ηλεκτρικές μεταφορές;). Πριν από αυτό υπήρχαν τραμ με άλογα, ατμό και ντίζελ.

Από τη δεκαετία του 1990, πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο επέστρεψαν στο σύστημα του τραμ. Τα ηλεκτρικά τραμ είναι πιο αποδοτικά, φθηνότερα στη λειτουργία και πιο φιλικά προς το περιβάλλον από τα λεωφορεία.

Ο πρώτος σιδηρόδρομος γνωστός ως «τραμ», ο σιδηρόδρομος Swansea and Mumbles, άνοιξε το 1804 στη Μεγάλη Βρετανία και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος. Η μεταφορά επιβατών ξεκίνησε το 1807.

Το πρώτο τραμ της πόλης εμφανίστηκε στη Νέα Υόρκη το 1832 χάρη στον μηχανικό John Stevenson. Τα βαγόνια τράβηξαν τα άλογα κατά μήκος σιδηροτροχιών που ήταν χτισμένες στο δρόμο.

Το πρώτο ηλεκτρικό τραμ στον κόσμο, το τραμ Gros-Lichterfelde, ξεκίνησε να λειτουργεί το 1881 στην περιοχή Lichterfelde του Βερολίνου, στη Γερμανία και κατασκευάστηκε από τον Werner von Siemens.

Το πρώτο ηλεκτρικό τραμ

Συνεχές ρεύμα τροφοδοτήθηκε στις ράγες. Το βαγόνι του τραμ είχε μήκος 5 μέτρα, πλάτος 2 μέτρα και βάρος 4,8 τόνους. Κινήθηκε με μέγιστη ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα και μετέφερε ταυτόχρονα 20 άτομα. Στους τρεις πρώτους μήνες λειτουργίας του, το τραμ μετέφερε 12 χιλιάδες επιβάτες.

Μια από τις πιο δημοφιλείς τεχνικές λύσεις στα τέλη του 19ου αιώνα ήταν η χρήση ανελκυστήρων. Το αυτοκίνητο τραβήχτηκε κατά μήκος των σιδηροτροχιών από έναν ηλεκτρικό κινητήρα τοποθετημένο στο τέλος της διαδρομής χρησιμοποιώντας ένα κινητό καλώδιο από χάλυβα.Ο πρώτος ανελκυστήρας που λειτουργούσε δοκιμάστηκε στο Σαν Φρανσίσκο το 1873.

Ένα τελεφερίκ στη Μελβούρνη (Αυστραλία) το 1905.

Τελεφερίκ στην πόλη Dunedin στη Νέα Ζηλανδία

Σύμφωνα με ιστορικά αρχεία, η πόλη Dunedin κατασκεύασε τη δεύτερη γραμμή τραμ με τελεφερίκ στον κόσμο μετά το Σαν Φρανσίσκο.

Τότε ήταν η πιο πολυσύχναστη πόλη της Νέας Ζηλανδίας. Ένα κοίτασμα χρυσού ανακαλύφθηκε κοντά του το 1861 και αυτό συνέβαλε στην ταχεία ανάπτυξη και εμπλουτισμό της πόλης. Το 1869, το πρώτο πανεπιστήμιο της Νέας Ζηλανδίας ιδρύθηκε ακόμη και στην πόλη.

Η γραμμή γόνδολα προς το Dunedin χτίστηκε και άνοιξε το 1881, για να κλείσει 76 χρόνια αργότερα το 1957.

Τελεφερίκ στο Σαν Φρανσίσκο (ΗΠΑ) στις μέρες μας

Ο πρώτος τύπος τραμ της Γερμανίας που κινείται από διπολική εναέρια γραμμή, 1883.

Οι εφημερίδες στις αρχές του αιώνα ήταν γεμάτες από ανακοινώσεις για το άνοιγμα νέων γραμμών του τραμ.Το τραμ ήταν ο ήρωας της ημέρας, δείκτης ανάπτυξης της πόλης. Οι καθυστερημένες επαρχιακές πόλεις με κάθε τρόπο προσπαθούσαν να αποκτήσουν φωτεινά ρυμουλκούμενα στις ράγες — αναντικατάστατους ήρωες των ανέκδοτων και των φειλετόν της εποχής.

Οι πρώτες σειρές απείχαν μόλις λίγα χιλιόμετρα... Χρησιμοποιούνταν για εκδρομές, για αρκετούς γύρους το βράδυ οι λάτρεις οδήγησαν, και η μεγαλύτερη απόλαυση για την αστική καραμέλα ήταν να καβαλάει ένα «λουκάνικο» ή να βάζει κουμπιά κάτω από τους τροχούς.

Συγκεντρώθηκαν χρήματα «από όλη την πόλη» για να κατασκευαστεί το τραμ. Οι συμβάσεις ανατέθηκαν σε διάφορες ανώνυμες εταιρείες. Περιττό να πούμε ότι υπό τέτοιες συνθήκες δεν μπορεί να τεθεί θέμα τυποποίησης. Οι γραμμές που τοποθετήθηκαν σύμφωνα με διαφορετικά σχέδια είχαν διαφορετικούς μετρητές.

Όπου είναι δυνατόν, έχουμε ήδη απαλλαγεί από αυτήν την ταλαιπωρία, αλλά σε ορισμένες ιστορικές πόλεις δεν λειτούργησε παντού και η διαδρομή παρέμεινε αμετάβλητη - διαφορετικά θα ήταν απαραίτητο να σπρώξουμε τα μνημεία της αρχιτεκτονικής στους στενούς, παλιούς δρόμους.

Ηλεκτρικά τραμ στην George Street, Σίδνεϊ, Αυστραλία, περίπου 1919-1920 (το Σίδνεϊ είχε κάποτε το μεγαλύτερο δίκτυο τραμ στον κόσμο)

Λειτουργώντας ιστορικός σιδηροδρομικός σταθμός Volks Electric στο Μπράιτον (Αγγλία)

Ένα πλήρως ανακαινισμένο τραμ του 1920 στο Τορόντο

Στην Αγία Πετρούπολη, η πρώτη γραμμή του τραμ εμφανίστηκε τη δεκαετία του '80 του 19ου αιώνα, αλλά σύντομα διαλύθηκε. Η τακτική λειτουργία του συνήθους τραμ στην πόλη Νέβα ξεκίνησε το 1907.

Για πολύ καιρό πίστευαν ότι στη Μόσχα, όπως και σε πολλές άλλες πόλεις, τα ηλεκτρικά τραμ βγήκαν στους δρόμους το δεύτερο έτος. 20ος αιώνας — 1901. Οι πρώτες γραμμές τέθηκαν στο κεφάλαιο βελγικών μετοχικών εταιρειών. Είναι αλήθεια ότι τότε οι ιστορικοί ονόμασαν μια άλλη ημερομηνία για την εμφάνιση του τραμ της Μόσχας - το έτος 1899.Η διαδρομή είναι από την πλατεία Strastna προς Butirskaya Zastava.

Το πρώτο τραμ της Μόσχας

Ένα τραμ στη Ρωσία τη δεκαετία του 1920

Στο Κίεβο, η τακτική κίνηση του «ηλεκτρικού αλόγου» (έτσι λεγόταν τότε το ηλεκτρικό τραμ) ξεκίνησε στις 13 Ιουνίου 1892. Η πρώτη γραμμή, που κατασκευάστηκε από τη γερμανική εταιρεία Siemens, είχε μήκος 1 χλμ. Αλεξανδρόφσκι κάθοδος.

Το τραμ του Κιέβου στις αρχές του 20ου αιώνα

Ένα από τα πρώτα τραμ στο Nottingham (Αγγλία), 1900.

Άνοιγμα νέας γραμμής τραμ στο Λονδίνο, 1906.

Ένα διώροφο ηλεκτρικό τραμ στο Λονδίνο το πρώτο μισό του 20ου αιώνα

Ενδιαφέρον γεγονός. Επί του παρόντος, τα διώροφα τραμ λειτουργούν μόνο σε τρεις πόλεις στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης μόνο μιας στην Ευρώπη. Πρόκειται για το Μπλάκπουλ (Ηνωμένο Βασίλειο), το Χονγκ Κονγκ (Ειδική Διοικητική Περιοχή της Κίνας) και την Αλεξάνδρεια (Αίγυπτος).

Μία από τις τερματικές στάσεις του τραμ στην Καλκούτα (Ινδία), δεκαετία του 1940

Ηλεκτρικό τραμ Queen Mary στο Ώκλαντ (Νέα Ζηλανδία), δεκαετία του 1940

Η παλαιότερη γραμμή τραμ στον κόσμο που εξακολουθεί να λειτουργεί σήμερα είναι η γραμμή της Νέας Ορλεάνης, η οποία ξεκίνησε το 1835.

Το σκούρο πράσινο τραμ του Αγίου Καρόλου στη Νέα Ορλεάνη (ΗΠΑ) στην παλαιότερη γραμμή τραμ στον κόσμο που λειτουργεί συνεχώς

Στη δεκαετία του εξήντα και του εβδομήντα του 20ού αιώνα, ήρθαν μαύρες μέρες για το τραμ. Φαινόταν ότι, όπως οι κόρνες του εργοστασίου, το τραμ θα βυθιζόταν σύντομα στη λήθη. Οι ειδικοί στις αστικές συγκοινωνίες έχουν επισημάνει το 1990 ως το έτος της τελικής εξαφάνισής του από τους δρόμους της πόλης. Σχεδόν δεν κατασκευάστηκαν νέες γραμμές.

Οι αντίπαλοι της παλαιότερης μορφής δημόσιας συγκοινωνίας, που μέχρι πρόσφατα μετέφερε το 70 τοις εκατό των επιβατών, την κατηγόρησαν για υπερβολικό θόρυβο και αργές ταχύτητες, νόμιζαν ότι γέμιζε τους δρόμους - υπήρχε μόνο χώρος για υπόγειες γραμμές - στο μετρό.

Τραμ Κοπεγχάγης, Ιανουάριος 1969. Τότε το απαρχαιωμένο τραμ σύντομα θα εγκαταλειφθεί και ολόκληρο το σύστημα θα κλείσει.

Υπήρχαν όμως και υπερασπιστές του παλιού καλού τραμ. Και ενώ η διαμάχη συνεχιζόταν, ο ίδιος κατάφερε να αλλάξει πολλά. Τα αυτοκίνητα έγιναν πιο όμορφα και πιο ζεστά, τα πηδάλια, σαν τα τιμόνια των πλοίων, χάθηκαν από αυτά, η πορεία έγινε απαλή, χωρίς τραντάγματα. Όσο για τον θόρυβο, οι μετρήσεις που έγιναν στους πιο πολυσύχναστους δρόμους των πόλεων έδειξαν ότι η ροή των αυτοκινήτων είναι δυόμιση φορές πιο θορυβώδης.

Στις μέρες μας, το τραμ είναι ο στολισμός πολλών ευρωπαϊκών πόλεων. Σε πολλά μέρη, οι ίδιοι θεωρούνται ιστορικά ορόσημα, ακόμη και σύμβολα που προσελκύουν τουρίστες.

Τραμ στη Βιέννη (Αυστρία)

Ιστορικά τραμ στη Λισαβόνα (ένα από τα σύμβολα της πρωτεύουσας της Πορτογαλίας)

Το 1873 κυκλοφόρησε στη Λισαβόνα το πρώτο τραμ, με το όνομα «Americano». Τα διάσημα κίτρινα τραμ της Λισαβόνας έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με τα τραμ του τέλους του 19ου αιώνα από το Σαν Φρανσίσκο στην Καλιφόρνια.

Τραμ στο Karlin (Πράγα, Δημοκρατία της Τσεχίας)

Το Karlin είναι η περιοχή όπου κατασκευάστηκε η πρώτη γραμμή του τραμ στην Πράγα γύρω στο 1880. Αυτό το έκανε ο František Krzyzyk, ένας διάσημος Τσέχος εφευρέτης και ηλεκτρολόγος μηχανικός.Το τραμ εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές στο κέντρο της Πράγας.

Ρετρό τραμ της Ρίγας (το τραμ ανακατασκευάζεται σύμφωνα με τα διατηρημένα σχέδια και εικόνες)

Σε ένα vintage τραμ μπορείτε να εξερευνήσετε την ιστορική περιοχή της Ρίγας και να φτάσετε στον ζωολογικό κήπο της πόλης σε μια ώρα. Μπορείτε επίσης να νοικιάσετε ένα τραμ και να το οδηγείτε με τους φίλους σας όλη μέρα.

Τραμ στο Μιλάνο (Ιταλία)

Το δίκτυο τραμ του Μιλάνου είναι ένα από τα πιο ανεπτυγμένα στον κόσμο. Ενώ το σύστημα του μετρό στο Μιλάνο έχει μόνο 4 γραμμές, το σύστημα του τραμ είναι πολύ πιο ανεπτυγμένο.Διαθέτει εντυπωσιακό αριθμό γραμμών (17 συνολικά) και το δίκτυο εκτείνεται σε 181 km. Αυτό το καθιστά ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα τραμ στον κόσμο, μαζί με τη Μελβούρνη στην Αυστραλία, τη Ρίγα στη Λετονία και την Αγία Πετρούπολη στη Ρωσία.

Κάτοχος του ρεκόρ είναι η Μελβούρνη, η οποία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο τραμ στον κόσμο. Η Μελβούρνη έχει 249 χλμ πίστες.

Τραμ στη Μελβούρνη (Αυστραλία)

Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό τραμ στον κόσμο είναι το Siemens Combino Supra. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο μήκους 54 μέτρων που κινείται γύρω από τη Βουδαπέστη της Ουγγαρίας.

Τραμ Siemens Combino Supra στο δρόμο στη Βουδαπέστη

Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός. Υπάρχουν μόνο δύο εμπορευματικά τραμ στον κόσμο - στη Ζυρίχη και στη Δρέσδη. Το τελευταίο συνδέει τα προάστια με το εργοστάσιο της Volkswagen στο κέντρο της πόλης.

Εμπορευματικό τραμ CarGoTram στη Δρέσδη (Γερμανία)

Στην ΕΣΣΔ, η πόλη Καλίνιν (τώρα Τβερ) είναι η πιο πιστή σε αυτό το είδος μεταφοράς. Σε ένα περιφερειακό κέντρο σχεδόν μισού εκατομμυρίου, το 80 τοις εκατό των επιβατών μεταφέρονταν με τραμ, έτσι η πόλη Καλίνιν στη σοβιετική εποχή ονομαζόταν ακόμη και η «πόλη των τραμ». Οι γραμμές λειτουργούν με μηχανήματα από τέσσερα εργοστάσια: Riga Car Building, Λένινγκραντ, αυτοκίνητα από τη μικρή πόλη Ust-Katav των Ουραλίων και τραμ από την Τσεχοσλοβακία. Δυστυχώς, από το 2018, η κυκλοφορία του τραμ στο Τβερ έχει σταματήσει εντελώς.

Ένα τραμ στους δρόμους του Τβερ στις αρχές της δεκαετίας του 2010

Επί του παρόντος, το ηλεκτρικό τραμ θεωρείται η ταχύτερη και πιο οικονομική μορφή αστικών συγκοινωνιών.

Στις μεγάλες πόλεις, οι ηλεκτρικές μεταφορές μπορούν να λάβουν σημαντικό μερίδιο των μεταφορών (με τη μείωση του μεριδίου των λεωφορείων). Ας υπενθυμίσουμε ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση από κινητήρες εσωτερικής καύσης όχι μόνο βλάπτει την ανθρώπινη υγεία, αλλά συμβάλλει και στην υποβάθμιση των κτιρίων, των κατασκευών, των μηχανημάτων και του εξοπλισμού.

Είναι ιδιαίτερα καλό όπου τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τη ροή των επιβατών στις ώρες αιχμής. Η μεταφορική ικανότητα των γραμμών του τραμ υπερβαίνει αυτή όλων των άλλων τύπων χερσαίων μεταφορών.

Μια σύγχρονη γραμμή υψηλής ταχύτητας μπορεί να μεταφέρει από 10 έως 20 χιλιάδες άτομα την ώρα. Μόνο το μετρό μπορεί να κάνει περισσότερα. Αλλά ο χρόνος για την κατασκευή μιας γραμμής τραμ είναι πολύ μικρότερος και το κόστος είναι περίπου δέκα φορές μικρότερο από το κόστος ενός μετρό ίδιας μήκους: δεν χρειάζεται ένα τραμ να «πηγαίνει υπόγεια».

Αρκεί να φτιάξουμε συγκοινωνιακούς κόμβους και να περιφράξουμε το μονοπάτι με χώρους πρασίνου, που διακοσμούν και τους δρόμους. Με μια λέξη, όπου ο αριθμός των επιβατών δεν ξεπερνά τις 20 χιλιάδες άτομα την ώρα, μπορείτε να κάνετε χωρίς το μετρό.

Η αναβίωση του ενδιαφέροντος για τα τραμ συνδέεται όχι μόνο με τη ρετρό μόδα, αλλά και με τα προφανή πλεονεκτήματα αυτής της πιο οικονομικής και οικολογικής μορφής μεταφοράς. Σήμερα, ακόμη και όταν αφαιρέθηκαν οι ράγες πριν από δέκα ή είκοσι χρόνια, ξαναστρώνονται. Σε εκείνες τις πόλεις που δεν βιάζονταν να ξεφορτωθούν το τραμ, γιορτάζουν τα εκατόν είκοσι χρόνια του.

Ναι, συνοδεύεται από θόρυβο, κραδασμούς. Αλλά αυτές οι αμαρτίες δεν είναι τόσο μεγάλες και τελικά ξεπερνιούνται. Και το τραμ επιστρέφει. Είναι πολλά υποσχόμενο κατά πολλούς. Ειδικά τα υψηλής ταχύτητας, και στους αυτοκινητόδρομους, όπως λένε οι ειδικοί, είναι επιβατικής έντασης, όπου παρεμπιπτόντως πλέον βοηθούν τα λεωφορεία, όπου ακόμα δεν υπάρχει μετρό.

Γραμμή τραμ Djurgården στη Στοκχόλμη (Σουηδία)

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, τα τραμ εξαφανίστηκαν από τους δρόμους της Στοκχόλμης και έγιναν μια μακρινή ανάμνηση για μεγάλο χρονικό διάστημα για τους περισσότερους κατοίκους της σουηδικής πρωτεύουσας, ιδιαίτερα προς μεγάλη απογοήτευση των ηλικιωμένων κατοίκων, που έχουν πολλές υπέροχες αναμνήσεις , ενώ καβάλησε τα τραμ γύρω από την πόλη. Αλλά πίσω στη δεκαετία του 1990, μια ομάδα κατοίκων της Στοκχόλμης αποφάσισε ότι ήθελε να φέρει πίσω τα τραμ. Αποφάσισαν ότι θα έχουν τη δική τους γραμμή τραμ με ανακαινισμένα βαγόνια τραμ.

Οι παθιασμένοι κάτοικοι της Στοκχόλμης έχτισαν μια γραμμή τραμ στο όμορφο νησί Djurgarden, το οποίο έχει μια σειρά από δημοφιλή τουριστικά αξιοθέατα καθώς και ένα όμορφο πάρκο με καφέ και εστιατόρια που είναι πάντα γεμάτα κόσμο κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

Τα τραμ του Τζουργκάρντεν έγιναν επιτυχημένα και προσέλκυσαν τόσο τουρίστες όσο και κατοίκους της περιοχής, οι οποίοι άρχισαν να τα χρησιμοποιούν ως μεταφορικά μέσα, μεταξύ άλλων για τις μετακινήσεις τους. Οι αρχές της πόλης θεωρούν αυτή μια ιδέα που εμπνέει και αποφασίζουν να λάβουν μέρος και στο έργο.

Το 2005, οι αρχές της πόλης αποφάσισαν ότι η αποκατεστημένη γραμμή του τραμ ήταν αρκετά επιτυχημένη ώστε να γίνει μέρος του δικτύου μεταφορών της πόλης. Τώρα θεωρείται μέρος του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών της Στοκχόλμης. Το 2010, οι αρχές της πόλης επέκτειναν τη γραμμή Djurgården και την τοποθέτησαν απευθείας στο κέντρο της πόλης.

Τραμ στο κέντρο της Στοκχόλμης

Ακόμη και οι αντίπαλοι του τραμ έχουν αλλάξει γνώμη γι' αυτό τα τελευταία χρόνια. Και το ίδιο το τραμ έχει αλλάξει πέρα ​​από την αναγνώριση σε εκατόν είκοσι χρόνια. Άλλαξε και βρήκε μια δεύτερη νιότη, μια δεύτερη αναγνώριση.

Τραμ στο Στρασβούργο (Ελβετία), 2004

Τραμ στην Αδελαΐδα (Αυστραλία)

Οι περίεργοι άνθρωποι είναι εφευρέτες. Ενεργούν συνεχώς, αντίθετα με τα λεγόμενα.Άλλωστε, η «επανεφεύρεση του τραμ» ακούγεται σχεδόν το ίδιο με, ας πούμε, η «επανεφεύρεση του τροχού». Ωστόσο, και τα δύο εξακολουθούν να επινοούνται και συνεχώς βελτιώνονται.

Ιταλικό τραμ Sirio στο Γκέτεμποργκ (Σουηδία), 2006.

Σύγχρονο τραμ Siemens στη Χάγη (Ολλανδία), 2020.

Ασυνήθιστο τραμ στο Κατάρ, 2021

Σύγχρονο φουτουριστικό τραμ στο Χονγκ Κονγκ (Κίνα), 2021.