Ηλεκτρομαγνητικές συσκευές πέδησης

Σε ορισμένες συσκευές, ένα ηλεκτρομαγνητικό δισκόφρενο σε έναν ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιείται για να σταματήσει τα περιστρεφόμενα στοιχεία του μηχανήματος. Η ηλεκτρομαγνητική διάταξη πέδησης τοποθετείται απευθείας στον κινητήρα ή στον κινητήρα και είναι ουσιαστικά ένας βοηθητικός κινητήρας ή μονάδα μετάδοσης κίνησης που πληροί όλες τις απαιτήσεις τόσο ως προς τη θέση της συσκευής όσο και ως προς την ασφαλή λειτουργία της. Εφαρμόζεται και απελευθερώνεται με ελατήριο με ηλεκτρομαγνήτη.

Αυτή η λύση επιτρέπει όχι μόνο τη διασφάλιση ασφαλούς διακοπής λειτουργίας του κινητήρα σε περίπτωση ατυχήματος ή την τοποθέτηση του εκτελεστικού στοιχείου του μηχανήματος κατά τη λειτουργία του, αλλά απλώς μειώνει τον χρόνο λειτουργίας του μηχανήματος κατά τη διακοπή λειτουργίας του.

Υπάρχουν δύο τύποι ηλεκτρομαγνητικών δισκόφρενων: ​​δισκόφρενα AC και δισκόφρενα συνεχούς ρεύματος (ανάλογα με τη μορφή ρεύματος που τροφοδοτεί το φρένο). Για την έκδοση DC του φρένου, παρέχεται επίσης ένας ανορθωτής στον κινητήρα, μέσω του οποίου το DC λαμβάνεται από το AC που τροφοδοτεί τον ίδιο τον κινητήρα.

Ο σχεδιασμός της διάταξης πέδησης περιλαμβάνει: ηλεκτρομαγνήτη, οπλισμό και δίσκο. Ο ηλεκτρομαγνήτης κατασκευάζεται με τη μορφή ενός συνόλου πηνίων που βρίσκονται σε μια ειδική θήκη. Ο οπλισμός χρησιμεύει ως μηχανισμός πέδησης και είναι μια αντιτριβική επιφάνεια που αλληλεπιδρά με το δίσκο του φρένου.

Ο ίδιος ο δίσκος, με το υλικό τριβής που εφαρμόζεται σε αυτόν, κινείται κατά μήκος των δοντιών του χιτωνίου στον άξονα του κινητήρα. Όταν εφαρμόζεται τάση στα πηνία του φρένου, ο οπλισμός τραβιέται και ο άξονας του κινητήρα μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα με το δίσκο του φρένου.

Το φρενάρισμα παρέχεται σε ελεύθερη κατάσταση όταν τα ελατήρια πιέζουν τον οπλισμό και αυτός επενεργεί στο δίσκο του φρένου, σταματώντας έτσι τον άξονα.

Τα φρένα αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται ευρέως σε συστήματα ηλεκτροκίνησης. Σε περίπτωση έκτακτης διακοπής ρεύματος στη συσκευή πέδησης, μπορεί να είναι δυνατή η χειροκίνητη απελευθέρωση του φρένου.

Οι ανυψωτήρες χρησιμοποιούν ένα ηλεκτρομαγνητικό φρένο παπουτσιών (TKG) για να συγκρατούν τον άξονα σε κατάσταση πέδησης όταν το μηχάνημα είναι απενεργοποιημένο.

TKP — Φρένο DC σειράς MP. TKG - ηλεκτροϋδραυλικό φρένο με τάπα, σειρά TE. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα φρένων TKG περιλαμβάνει ένα κινητήριο και μηχανικό μέρος, το οποίο με τη σειρά του περιλαμβάνει: βάση, ελατήρια, σύστημα μοχλών και τακάκια φρένων.

Η μονάδα φρένων είναι τοποθετημένη κατακόρυφα με το δίσκο του φρένου σε οριζόντια θέση. Τα μηχανικά μέρη των συσκευών πέδησης με τροφοδοσία AC ή DC είναι τα ίδια για κυλίνδρους ίδιας διαμέτρου.

Συνήθως, τέτοιες συσκευές έχουν το γράμμα TK και έναν αριθμό που υποδεικνύει τη διάμετρο του κυλίνδρου φρένων. Όταν η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη, οι μοχλοί εξουδετερώνουν τη δράση των ελατηρίων και απελευθερώνουν την τροχαλία για να επιτρέψουν την ελεύθερη περιστροφή.

Τα ηλεκτρομαγνητικά φρένα χρησιμοποιούνται σε:

• απόφραξη γερανών, ανελκυστήρων, μηχανημάτων τοποθέτησης κ.λπ. σε κατάσταση εκτός λειτουργίας? σε μηχανισμούς διακοπής μεταφορέων, μηχανές περιέλιξης και ύφανσης, βαλβίδες, κινητό εξοπλισμό κ.λπ.

• για τη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας (χρόνος διακοπής λειτουργίας κατά τη διακοπή λειτουργίας) των μηχανών.

• σε συστήματα διακοπής έκτακτης ανάγκης για κυλιόμενες σκάλες, αναδευτήρες κ.λπ., κ.λπ.

• για να σταματήσετε να τοποθετείτε την ακριβή θέση σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

Στις πλατφόρμες διάτρησης, χρησιμοποιείται επαγωγική πέδηση, με βάση την αλληλεπίδραση των μαγνητικών πεδίων ενός επαγωγέα, στον ρόλο του οποίου δρα ένας ηλεκτρομαγνήτης και ενός οπλισμού, στο πηνίο του οποίου προκαλούνται ρεύματα, τα μαγνητικά πεδία του οποίου επιβραδύνονται «η αιτία που τις προκαλεί» (βλ Ο νόμος του Lenz), δημιουργώντας έτσι την απαραίτητη ροπή πέδησης για τον ρότορα.

Ας δούμε αυτό το φαινόμενο στο σχήμα. Όταν το ρεύμα είναι ενεργοποιημένο στην περιέλιξη του στάτορα, το μαγνητικό του πεδίο προκαλεί δινορεύμα στον ρότορα. Το δινορεύμα στον ρότορα επηρεάζεται από τη δύναμη του Ampere, η ροπή του οποίου σε αυτή την περίπτωση επιβραδύνεται.

Όπως γνωρίζετε, οι ασύγχρονες και σύγχρονες μηχανές με εναλλασσόμενο ρεύμα, καθώς και οι μηχανές με συνεχές ρεύμα, όταν ο άξονας κινείται σε σχέση με τον στάτορα, μπορούν να λειτουργήσουν στη λειτουργία πέδησης. Εάν ο άξονας είναι ακίνητος (χωρίς σχετική κίνηση), δεν θα υπάρξει αποτέλεσμα πέδησης.

Έτσι, τα φρένα με βάση τον κινητήρα χρησιμοποιούνται για να σταματήσουν την κίνηση των αξόνων αντί να τους κρατούν σε ηρεμία. Ταυτόχρονα, η ένταση της επιβράδυνσης της κίνησης του μηχανισμού μπορεί να ρυθμιστεί ομαλά σε τέτοιες περιπτώσεις, κάτι που μερικές φορές είναι βολικό.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη λειτουργία του φρένου υστέρησης.Όταν τροφοδοτείται ρεύμα στην περιέλιξη του στάτη, η ροπή δρα στον ρότορα, στην περίπτωση αυτή σταματά και εμφανίζεται εδώ λόγω του φαινομένου της υστέρησης από την αντιστροφή της μαγνήτισης ενός μονολιθικού ρότορα.

Ο φυσικός λόγος είναι ότι η μαγνήτιση του ρότορα γίνεται τέτοια ώστε η μαγνητική ροή του να συμπίπτει στην κατεύθυνση με τη ροή του στάτορα. Και αν προσπαθήσετε να περιστρέψετε τον ρότορα από αυτή τη θέση (έτσι ώστε ο στάτορας να βρίσκεται στη θέση Β σε σχέση με τον ρότορα), θα προσπαθήσει να επιστρέψει στη θέση Α λόγω των εφαπτομενικών συνιστωσών των μαγνητικών δυνάμεων—και έτσι συμβαίνει το φρενάρισμα σε αυτήν την περίπτωση.