Αυτοματισμοί σιδηροδρόμων και τηλεμηχανική

Ο σιδηροδρομικός αυτοματισμός και η τηλεμηχανική ασχολούνται με την επίλυση των προβλημάτων διασφάλισης και ρύθμισης της ασφαλούς κίνησης των μεταφορών και μιας ορισμένης χωρητικότητας των δρόμων χάρη στα μέσα και τις μεθόδους τηλεμηχανικής και αυτόματης επιρροής.

Κύρια στοιχεία των τεχνικών στοιχείων αυτοματισμός σιδηροδρόμων και τηλεμηχανική που αντιπροσωπεύονται από δομές και μηχανισμούς σηματοδότησης, συγκεντροποίησης και μπλοκαρίσματος. Με τη σειρά τους, αυτές οι συσκευές και μέσα αντιπροσωπεύονται από μπλοκάρισμα τροχιάς, σύστημα ελέγχου ηλεκτρικής σιδηροτροχιάς, συγκέντρωση βελών και σημάτων, στοιχεία ελέγχου κυκλοφορίας, συγκεντροποίηση αποστολής, αυτόματο έλεγχο αποστολής και εγκαταστάσεις περίφραξης στις διαβάσεις.

Συνήθως, σύστημα αυτοματισμού ασχολείται με τη ρύθμιση, τον έλεγχο και τη διαχείριση αντικειμένων σε περιπτώσεις που υπάρχει μικρή απόσταση μεταξύ τους.Σε περίπτωση που υπάρχει σημαντική απόσταση μεταξύ των αντικειμένων, τότε ένα τηλεμηχανικό σύστημα... Οι σιδηροδρομικοί αυτοματισμοί και η τηλεμηχανική χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: συσκευές αυτοματισμού και τηλεμηχανική σταθμού και τμήματος.

Η πρώτη ομάδα αντιπροσωπεύεται από αυτόματο μπλοκάρισμα, αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανών, ημιαυτόματο μπλοκάρισμα τροχιάς, σύστημα ελέγχου αποστολής και αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης. Η δεύτερη ομάδα αντιπροσωπεύεται από ηλεκτρικό και αποστολέα συγκεντρωτισμού, ένα σύνολο μηχανισμών αυτοματισμού έκκεντρου κ.λπ.

Ρυθμίσεις κλειδώματος ταξιδιού — αυτά είναι τα κύρια τεχνικά μέσα που ρυθμίζουν και διασφαλίζουν την ασφάλεια των τρένων μετά τον ενδιάμεσο σταθμό και το τμήμα. Ο όρος μπλοκάρισμα τροχιάς σημαίνει ένα σύστημα αυτοματισμών και στοιχείων τηλεμηχανικής, με τη βοήθεια του οποίου οργανώνεται μια τέτοια κίνηση, στο οποίο η κατάληψη ενός συγκεκριμένου τμήματος του δρόμου από ένα τρένο ρυθμίζεται με τη βοήθεια μόνιμων σημάτων, για παράδειγμα, φανάρια ή σηματοφόροι.

Η άδεια για ένα τρένο να καταλαμβάνει ένα συγκεκριμένο τμήμα του σιδηροδρόμου που είναι περιφραγμένο με μόνιμο σήμα καθορίζεται από την ανοικτή (επιτρεπόμενη) κατάσταση του μόνιμου σήματος. Όταν ένα συγκεκριμένο τμήμα της γραμμής καταλαμβάνεται από ένα τρένο, κλείνει με ένα μόνιμο σήμα που λαμβάνει μια κατάσταση κλειστού.

Ενώ η αμαξοστοιχία βρίσκεται στο τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής, η δυνατότητα ανοίγματος μόνιμου σήματος που προστατεύει αυτό το τμήμα της γραμμής αποκλείεται λόγω των εγκαταστάσεων κλεισίματος του αποκλεισμού της γραμμής. Αυτά τα στοιχεία μπλοκάρουν (ηλεκτρικά και μηχανικά) ένα μόνιμο σήμα στην κλειστή κατάσταση έως ότου ληφθεί η πληροφορία ότι η αμαξοστοιχία έχει καθαρίσει το προστατευμένο τμήμα της γραμμής.

Ένα μόνιμο σήμα λαμβάνει αυτόματα τέτοιες πληροφορίες λόγω της επιρροής της αμαξοστοιχίας στους μηχανισμούς που ελέγχουν την κίνηση της αμαξοστοιχίας κατά μήκος ενός συγκεκριμένου τμήματος της γραμμής. Έτσι, κάθε τμήμα περιφραγμένης τροχιάς μπορεί να έχει μόνο ένα τρένο.

Τέτοιος αυτοματισμός και τηλεμηχανική στις σιδηροδρομικές μεταφορές μπορεί να είναι ημιαυτόματος, όταν ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη συμμετοχή ενός ατόμου, και πλήρως αυτόματη, ένα άτομο δεν εμπλέκεται. Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται τόσο για μονοκατευθυντική όσο και για αμφίδρομη κυκλοφορία.

Ένα σύστημα ηλεκτροδοντιών χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της κίνησης των μεταφορών σε τροχιές που έχουν αμφίδρομη κυκλοφορία. Η άδεια για την κατάληψη του τμήματος δίνεται σε εκείνα τα τρένα για τα οποία ο μηχανοδηγός έχει τη ράβδο του συγκεκριμένου τμήματος. Αυτή η ράβδος δίνεται στον οδηγό από τον αξιωματικό υπηρεσίας στο σταθμό αναχώρησης και ο αξιωματικός υπηρεσίας στο σταθμό άφιξης τη συλλέγει.

Κάθε σταθμός που περιορίζει τη γραμμή είναι εξοπλισμένος με ένα ρελέ που είναι ηλεκτρικά συνδεδεμένο μεταξύ τους. Δύο αποστακτήρες που ανήκουν σε μία απόσταξη έχουν ζυγό αριθμό ράβδων, κατά κανόνα, από 20 έως 30, ενώ η αφαίρεση της ράβδου από τον αποστακτήρα είναι δυνατή μόνο με ζυγό αριθμό σε δύο αποστακτήρες.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας κατά την άφιξη, κατά την παραλαβή της σκυτάλης, στέλνει ηλεκτρικό ρεύμα στη συσκευή στο σταθμό αναχώρησης περιστρέφοντας τη λαβή του δείκτη. Έτσι επιτρέπεται η κατάληψη του τρένου. Το σύστημα ράβδων αποκλείει εντελώς τη δυνατότητα αποστολής δύο τρένων ταυτόχρονα. Οι γραμμές με έντονη κυκλοφορία είναι εξοπλισμένες με αυτόματο μπλοκάρισμα.

Τα κύρια τεχνικά στοιχεία ρύθμισης και δημιουργίας ασφαλούς κίνησης των αμαξοστοιχιών που κινούνται εντός των σταθμών είναι συσκευές κεντροποίησης για σήματα και διακόπτες... Με τη βοήθειά τους, τα σήματα και τα βέλη ελέγχονται από ένα σημείο (μετά τη συγκέντρωση).

Ανάλογα με την ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη μετάφραση των βελών, υπάρχει μια μηχανική συγκέντρωση που χρησιμοποιεί τη μυϊκή δύναμη ενός ατόμου για τη μετάφραση σημάτων και βελών. Υπάρχει επίσης μηχανικό μπλοκάρισμα, όπου χρησιμοποιούνται υδραυλικοί ή ηλεκτροπνευματικοί κινητήρες. Υπάρχει επίσης ένα ηλεκτρικό κλείδωμα με ηλεκτρικούς κινητήρες και αντίστοιχα κυκλώματα.

Ο αυτοματισμός και η τηλεμηχανική του σιδηροδρομικού καμπούρα έχουν τεχνικά στοιχεία που μπορούν να αυξήσουν τις δεξιότητες χειρισμού καμπούρας. Αυτά τα μέσα αντιπροσωπεύονται από συσκευές για τη ρύθμιση της ταχύτητας κύλισης των αυτοκινήτων και συσκευές για τον αυτόματο συγκεντρωτισμό των κλειδιών.

Είναι δυνατή η συμπλήρωση αυτών των μέσων με συσκευές που καθορίζουν αυτόματα την ταχύτητα διάλυσης των τρένων και επίσης ενεργούν μαζί στοιχεία αυτόματου τηλεχειριστηρίου εκκεντροφόρος ατμομηχανή.

Παρουσιάζεται μια αυτόματη ρύθμιση:

• Συσκευές που ρυθμίζουν αυτόματα την κίνηση των οχημάτων εντός της ίδιας ζώνης — αυτόματος αποστολέας.

• Συσκευές που προσαρμόζουν αυτόματα τους τρόπους κίνησης κάθε αμαξοστοιχίας σύμφωνα με το πρόγραμμα - αυτοκινητιστής.

• Συσκευές που παρέχουν αυτόματη μείωση της ταχύτητας μεταφοράς όταν πλησιάζετε ένα εμπόδιο — αυτοματισμός ασφαλείας.

Όλοι οι σύγχρονοι αυτοματισμοί ασφαλείας αλληλεπιδρούν με αυτόματες συσκευές σηματοδότησης ατμομηχανής που μεταδίδουν αυτόματα πληροφορίες στην καμπίνα ελέγχου της ατμομηχανής που αντιστοιχούν σε πινακίδες κατεύθυνσης ή σχετικά με την κατάσταση του επερχόμενου τμήματος της πίστας. Η αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανών σε συνδυασμό με τον αυτοματισμό ασφαλείας ονομάζεται αυτόματος συντονισμός σήματος.

Ο συγκεντρωτισμός αποστολής V περιλαμβάνει ηλεκτρικές συσκευές αλληλασφάλισης και αυτόματη ασφάλιση. Ο κεντρικός αποστολέας ελέγχει τα σήματα και τα βέλη σε μεμονωμένα σημεία του σιδηροδρομικού τμήματος στον αποστολέα αμαξοστοιχίας και η ρύθμιση της κίνησης του τρένου στις γραμμές πραγματοποιείται με αυτόματο μπλοκάρισμα.

Ο έλεγχος αποστολής της κίνησης της αμαξοστοιχίας αντιπροσωπεύεται από ένα σύστημα που παρέχει αυτόματα στον περιφερειακό αποστολέα αμαξοστοιχίας πληροφορίες σχετικά με την κίνηση των μεταφορών στην τοποθεσία, για την ένδειξη των φωτεινών σηματοδοτών και την κατάσταση των ενδιάμεσων γραμμών στους σταθμούς. Στον θάλαμο ελέγχου έχει τοποθετηθεί ένας πίνακας φωτός, ο οποίος αντικατοπτρίζει τη θέση των τρένων και την κατάσταση των φωτεινών σηματοδοτών.

Τα στοιχεία περίφραξης των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων αντιπροσωπεύονται από ένα σύνολο συσκευών και εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένοι στη διασταύρωση δρόμων και σιδηροδρόμων στο ίδιο επίπεδο. Αυτές οι συσκευές είναι σε θέση να ελέγχουν αυτόματα μια κινούμενη αμαξοστοιχία ενώ απαγορεύουν την κίνηση των οχημάτων μέσω της διάβασης όταν η αμαξοστοιχία πλησιάζει.

Ο αυτοματισμός και η τηλεμηχανική στις μεταφορές αυξάνουν τη χωρητικότητα των σταθμών και την ασφάλεια της κυκλοφορίας και συμβάλλουν επίσης στην καλύτερη χρήση του τροχαίου υλικού.Η αυτοματοποίηση της τηλεμηχανικής και των επικοινωνιών καθιστά δυνατή την επίτευξη υψηλής παραγωγικότητας μεταφορών.

Όσον αφορά το ερευνητικό έργο που στοχεύει στην περαιτέρω ανάπτυξη του σιδηροδρομικού αυτοματισμού και της τηλεμηχανικής, παρουσιάζεται σχετική εργασία στον τομέα της οπτικής σηματοδότησης, της ρύθμισης διαστημάτων κυκλοφορίας. Και το πεδίο της οικονομικής επίδρασης της χρήσης συσκευών αυτοματισμού και τηλεμηχανικής σε διάφορες συνθήκες εργασίας είναι επίσης ευρέως αναπτυγμένο.