Έλεγχος θυρίστορ επαγωγικού κινητήρα σε κλουβί
Για τον έλεγχο ενός ασύγχρονου κινητήρα, τα θυρίστορ μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με συσκευές ρελέ-επαφέα. Τα θυρίστορ χρησιμοποιούνται ως στοιχεία ισχύος και περιλαμβάνονται στο κύκλωμα του στάτη, οι συσκευές ρελέ-επαφέα περιλαμβάνονται στο κύκλωμα ελέγχου.
Χρησιμοποιώντας θυρίστορ ως διακόπτες ισχύος, είναι δυνατή η εφαρμογή τάσης από το μηδέν έως την ονομαστική τιμή στον στάτορα κατά την εκκίνηση, για τον περιορισμό των ρευμάτων και των ροπών του κινητήρα, για την εκτέλεση αποτελεσματικών ενεργειών πέδησης ή βηματισμού. Ένα τέτοιο σχήμα φαίνεται στο σχ. 1.
Το τμήμα τροφοδοσίας του κυκλώματος αποτελείται από μια ομάδα θυρίστορ VS1 ... VS4, συνδεδεμένα αντιπαράλληλα με τις φάσεις Α και Β. Ένα θυρίστορ βραχυκυκλώματος VS5 συνδέεται μεταξύ των φάσεων Α και Β. Το κύκλωμα αποτελείται από ένα κύκλωμα τροφοδοσίας (Εικ. 1, α), ένα κύκλωμα ελέγχου (Εικ. 1, β) και μονάδα ελέγχου θυρίστορ — BU (Εικ. 1, γ).
Για την εκκίνηση του κινητήρα, ενεργοποιείται ο διακόπτης QF, πατιέται το κουμπί «Start» SB1, με αποτέλεσμα να ενεργοποιούνται οι επαφές KM1 και KM2.Τα ηλεκτρόδια ελέγχου θυρίστορ VS1 … VS4 τροφοδοτούνται με παλμούς μετατοπισμένους κατά 60 ° σε σχέση με την τάση τροφοδοσίας. Εφαρμόζεται χαμηλότερη τάση στον στάτορα του κινητήρα, με αποτέλεσμα τη μείωση του ρεύματος εκκίνησης και της ροπής εκκίνησης.
Ρύζι. 1. Έλεγχος θυρίστορ επαγωγικού κινητήρα με κλωβό σκίουρου
Η επαφή ανοίγματος KM1 σπάει το ρελέ KV1 με μια χρονική καθυστέρηση, η οποία καθορίζεται από την αντίσταση R7 και τον πυκνωτή C4. Οι ανοιχτές επαφές του ρελέ KV1 συνδέουν τις αντίστοιχες αντιστάσεις στη μονάδα ελέγχου και η πλήρης τάση γραμμής παρέχεται στον στάτορα.
Για να σταματήσετε, πατήστε το κουμπί «Stop» SB2. Το κύκλωμα ελέγχου χάνει την ισχύ, τα θυρίστορ VS1 … VS4 απενεργοποιούνται. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι κατά την περίοδο διακοπής λειτουργίας, το ρελέ KV2 ανάβει λόγω της ενέργειας που αποθηκεύεται από τον πυκνωτή C5 και, μέσω των επαφών του, ενεργοποιεί τα θυρίστορ VS2 και VS5. Ένα συνεχές ρεύμα ρέει μέσω των φάσεων Α και Β του στάτορα, το οποίο ρυθμίζεται από τις αντιστάσεις R1 και R3. Αποτελεσματικός δυναμικό φρενάρισμα.