Εγκατάσταση οριακών διακοπτών και μικροδιακόπτες

Οριακοί διακόπτες, διακόπτες ή τα στοιχεία τους μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιοδήποτε επίπεδο και υπό οποιαδήποτε γωνία στα εξωτερικά τοιχώματα και τις εσοχές του μηχανήματος, κάτω από τα περιβλήματα των μηχανισμών του μηχανήματος, στα περιβλήματα των συσκευών των οποίων αποτελούν αναπόσπαστο μέρος. Όταν τοποθετούνται, παρέχουν εύκολη εγκατάσταση και συντήρηση, αποκλείοντας τη βλαβερή επίδραση του εξωτερικού περιβάλλοντος (σκόνη μετάλλου, ρινίσματα, λάδι κ.λπ.) στον διακόπτη.

Η κανονική λειτουργία του διακόπτη υπό τη δράση του σκληρού στοπ εξασφαλίζεται από το ελατήριο του διακόπτη, το οποίο αντισταθμίζει την υπερβολική κίνηση του στοπ. Η μεγαλύτερη γωνία κλίσης της κατεύθυνσης της δύναμης από το στοπ ολίσθησης ή έκκεντρου προς τον άξονα του πείρου ή του μοχλού με έναν κύλινδρο δεν είναι μεγαλύτερη από 45 °.

Μικροδιακόπτες έχουν πολύ μικρή διαδρομή ακίδας και δεν παρέχουν την απαραίτητη αντιστάθμιση για την ανακρίβεια διαδρομής της συσκευής πίεσης. Για να αυξηθεί η ακρίβεια της λειτουργίας του μικροδιακόπτη, πρέπει να προβλεφθεί ένα αντισταθμιστικό ελατήριο στο σχεδιασμό της συσκευής πίεσης (Εικ. 1).

Οι συσκευές πίεσης μπορούν να γίνουν με δύο τρόπους:

1) ο διακόπτης πατιέται όταν το φρένο κινείται,

2) πατιέται η αρχική θέση του διακόπτη, ο διακόπτης ενεργοποιείται όταν το στοπ αποσύρεται.

Η τελευταία μέθοδος αυξάνει την αξιοπιστία της λειτουργίας συσκευών με μικροδιακόπτες.

Ρύζι. 1. Παραδείγματα συσκευών πίεσης για οριακούς διακόπτες.

Χρησιμοποιούνται διακόπτες ταξιδιού:

• όταν σταματά η κίνηση για κινούμενα μέρη μηχανής,

• για τη διαχείριση τροχιάς και την αυτοματοποίηση των στοιχειωδών κύκλων κατά μήκος του δρόμου,

• για έλεγχο και αυτοματισμό βοηθητικών ηλεκτροκινητήρων,

• ως εξαρτήματα επιλεκτικών και προεπιλεκτικών συσκευών ελέγχου,

• ως εκτελεστικά στοιχεία επαφής ορισμένων ηλεκτρικών και ηλεκτροϋδραυλικών συσκευών ελέγχου.

Οι τερματικοί διακόπτες, που χρησιμοποιούνται ως φρένα οδήγησης, βρίσκονται κυρίως στα εξωτερικά τοιχώματα του μηχανήματος. Η εγκατάσταση περιοριστών κίνησης στα άκρα του σταθερού κρεβατιού (Εικ. 2, α) είναι λιγότερο βολική για την εγκατάσταση καλωδίωσης από την εγκατάσταση τους ο ένας δίπλα στον άλλο (Εικ. 2, β). Στη δεύτερη περίπτωση, μπορείτε να αντικαταστήσετε δύο τερματικούς διακόπτες με έναν διακόπτη τριών θέσεων (Εικ. 2, γ).

Ρύζι. 2. Μέθοδοι τοποθέτησης συστημάτων συγκράτησης ταξιδιού.

Αυτή η εγκατάσταση είναι δυνατή μόνο εάν το μήκος του κινητού τμήματος είναι μεγαλύτερο από το μήκος της διαδρομής. Όταν τοποθετείτε τους διακόπτες στο κρεβάτι κάτω από τους οδηγούς, το λάδι μπορεί να εισέλθει στο περίβλημα του διακόπτη.Σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν άλλα στοιχεία ηλεκτρικού εξοπλισμού στο κινητό μέρος του κρεβατιού, συνιστάται η τοποθέτηση τερματικών διακοπτών στο ίδιο κινητό μέρος και η στερέωση των περιοριστών στο κρεβάτι (Εικ. 2, δ).

Η στερέωση των διακοπτών κατεύθυνσης, κατά κανόνα, εμφανίζεται στα σχέδια καλωδίωσης και η εγκατάσταση στάσεων για αυτούς φαίνεται στα σχέδια συναρμολόγησης των αντίστοιχων μονάδων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, κατά την αλληλεπίδραση με τους μηχανισμούς ή τις συσκευές του μηχανήματος, οι διακόπτες ορίου απεικονίζονται στα σχέδια συναρμολόγησης των αντίστοιχων συσκευών. Οι συντεταγμένες της θέσης της άρθρωσης που ενεργεί στον μοχλό με τον κύλινδρο του διακόπτη κλικ εξαρτώνται από το σχήμα της άρθρωσης, τη διάμετρο του κυλίνδρου, το μήκος του μοχλού, την αρχική του θέση και το μέγεθος της διαδρομής εργασίας ( Εικ. 3, α).

Ρύζι. 3. Αλληλεπίδραση διακοπτών και αναστολέων: α — η θέση του στοπ τη στιγμή της ενεργοποίησης του διακόπτη, β, γ — παραδείγματα αντιστάθμισης της θέσης του διακόπτη σε σχέση με το φρένο, d, e — παραδείγματα μετατροπής του διαδρομή πέδησης.

Κατά την κομβική τοποθέτηση των διακοπτών και των φρένων, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί αντιστάθμιση της αμοιβαίας θέσης τους για να διασφαλιστεί η λειτουργία χωρίς τσιμπήματα, ολίσθηση ή ατελές πάτημα.

Η αντιστάθμιση της θέσης του διακόπτη σε σχέση με τον περιοριστή είναι βολική όταν εγκαθίσταται, για παράδειγμα, σε ένα κουτί διανομής, δηλ. δεν υπάρχουν άκαμπτες σταθερές συνδέσεις στερέωσης (Εικ. 3, b, c).

Εάν η άμεση δράση της στάσης δεν είναι εφικτή, εφαρμόστε μια μετατροπή διαδρομής διακοπής.Για παράδειγμα, εάν βρίσκεστε στο κρεβάτι, δεν είναι δυνατό να τοποθετήσετε τερματικούς διακόπτες στο επίπεδο του ελκήθρου, και οι δύο διακόπτες μπορούν να το φέρουν στο τέλος του κρεβατιού και να μεταφέρουν τη δράση των φρένων του ελκήθρου μέσω της τελικής ράβδου ακινητοποίησης .

Εάν τοποθετηθεί ένας ολισθητήρας με στοπ σε ένα περίβλημα, στο εξωτερικό τοίχωμα του οποίου υπάρχουν διακόπτες, οι τελευταίοι ενεργοποιούνται από ενδιάμεσους αναστολείς (Εικ. 3, δ). Είναι επίσης δυνατό να μετατραπεί η ενεργοποίηση ενός συμπλέκτη μηχανικής υπερφόρτωσης σε έναν διακόπτη διαδρομής. Αυτό καθιστά δυνατή την απενεργοποίηση της ηλεκτρικής κίνησης όχι μόνο μέσω των φρένων οδήγησης στις τελικές θέσεις του κινούμενου σώματος, αλλά και σε περίπτωση ξαφνικής υπερφόρτωσης σε ενδιάμεσες θέσεις.