Πλεονεκτήματα των συστημάτων ζυγών έναντι της καλωδίωσης

• Τα συστήματα Busbar έχουν συμπαγή σχεδιασμό. Ο συμπαγής σχεδιασμός εξασφαλίζεται από τη διάταξη αξιόπιστα μονωμένων και σφιχτά συμπιεσμένων επίπεδων συρμάτων μέσα στο περίβλημα. Τα συστήματα διαύλου απαιτούν λιγότερο χώρο από τα συστήματα καλωδίων, ειδικά για φορτία αρκετών εκατοντάδων ή χιλιάδων αμπέρ.

• Τα ελαστικά με πυκνή συμπίεση, που περικλείονται σε μεταλλικό περίβλημα με καλά ανεπτυγμένη επιφάνεια, είναι σε θέση να μεταφέρουν καλά τα θερμά απόβλητα προς και από τους τοίχους του φράχτη στο περιβάλλον. Καλύτερη ψύξη από τα ενσύρματα συστήματα.

• Ο αρθρωτός σχεδιασμός των συστημάτων λεωφορείων επιτρέπει τη χρήση του σε κτίρια ή κατασκευές οποιουδήποτε τύπου και οποιασδήποτε διαμόρφωσης, αλλά σε αντίθεση με τα καλωδιακά συστήματα, τα συστήματα λεωφορείων μπορούν εύκολα να αλλάξουν, να συμπληρωθούν ή να μεταφερθούν σε άλλο δωμάτιο, κατασκευή και εγκατάσταση εκ νέου χωρίς ιδιαίτερο κόστος κεφαλαίου. Ο αρθρωτός σχεδιασμός των συστημάτων λεωφορείων χαρακτηρίζεται από ευελιξία και κινητικότητα.

• Τα σιδηροδρομικά συστήματα χαρακτηρίζονται από μοντέρνα και αισθητική εμφάνιση.

• Τα συστήματα ελαστικών είναι άφλεκτα, μη εύφλεκτα και δεν εκπέμπουν επιβλαβή αέρια (αλογόνο κ.λπ.) κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς. Τα καλωδιακά συστήματα μπορούν να πιάσουν φωτιά και να συμβάλουν στην εξάπλωση των πυρκαγιών στα κτίρια.

• Τα συστήματα λεωφορείων δεν έχουν αποτέλεσμα έλξης σε περίπτωση πυρκαγιάς λόγω του συμπαγούς σχεδιασμού ή των ενσωματωμένων εσωτερικών φραγμών πυρκαγιάς, που είναι ιδιαίτερα απαραίτητο σε πολυώροφα κτίρια και εμπορικά κέντρα.

• Η διαθεσιμότητα εγκατάστασης συστημάτων διαύλου είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή των καλωδιακών συστημάτων. Αυτό παρέχει σημαντικά χαμηλότερο κόστος εγκατάστασης και λιγότερο χρόνο για τη χρήση της ράγας εργασίας κατά την εγκατάσταση.

• Στο στάδιο του σχεδιασμού ενός κτιρίου που χρησιμοποιεί συστήματα λεωφορείων:

  • • α) Το μέγεθος των δίσκων καλωδίων,

  • • β) Ο αριθμός των ηλεκτρικών πινάκων μειώνεται, καθίσταται δυνατή η σύνδεση φορτίων (από μηχανισμούς, σε δάπεδα κ.λπ.) απευθείας από τα κιβώτια διανομής,

  • • γ) Μείωση του μεγέθους των κύριων πινάκων διανομής,

  • • δ) Ο αριθμός μειώνει τους διακόπτες κυκλώματος,

  • • ε) πολλά εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για καλωδιακά συστήματα,

  • • στ) Η ανάπτυξη απλοποιείται και περιορίζεται χρόνο ανάπτυξης του έργου.

  • ζ) Η αυτοματοποιημένη πρόσθετη μελέτη, εκτός από την ορατότητα, καθορίζει τη σύνθεση των στοιχείων του συστήματος και τις προδιαγραφές του έργου.

• Η άκαμπτη δομή των στοιχείων του συστήματος παρέχει αυξημένη αντίσταση βραχυκυκλώματος σε σύγκριση με τα καλωδιακά συστήματα (για παράδειγμα, για ζυγό 3000A: αιχμής 264 kA και ρεύμα θερμικού βραχυκυκλώματος 120 kA).

• Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των αγωγών μειώνει την επαγωγική αντίσταση και ένας επίπεδος, σχετικά λεπτός δίαυλος συμβάλλει στη βέλτιστη κατανομή της πυκνότητας ρεύματος σε αυτόν (η επίδραση μετατόπισης μεγάλων φορτίων ρεύματος στην επιφάνεια, τόσο εγγενής στα καλωδιακά συστήματα, είναι ελάχιστη), η οποία μειώνει την ενεργή αντίσταση... Ως αποτέλεσμα των χαμηλών τιμών αντίστασης και σύνθετης αντίστασης, η απώλεια τάσης για το ίδιο μήκος σε συστήματα ζυγών είναι σημαντική. Χαμηλότερο από ότι στα καλωδιακά συστήματα.

• Οι χαμηλές τιμές αντίστασης στα συστήματα διαύλου συμβάλλουν στη μείωση των απωλειών ενεργού ενέργειας και στον περιορισμό της αύξησης της άεργης ενέργειας κατά τη λειτουργία, σε σύγκριση με τα καλωδιακά συστήματα.

• Ο συμπαγής σχεδιασμός και το περίβλημα από χάλυβα παρέχουν σημαντικά πιο χαμηλά επίπεδα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο γύρω από το σύστημα λεωφορείων έναντι του καλωδιακού συστήματος. Τα συστήματα διαύλου βαρέως τύπου (4000A — 5000A) μπορούν να εγκατασταθούν με ασφάλεια κοντά σε καλώδια δεδομένων και να μην δημιουργούν ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές στο σύστημα πληροφοριών.

• Κατά κανόνα, σε ιδιαίτερα υψηλό ρεύμα, χρησιμοποιούνται πολλά καλώδια για την ίδια σύνδεση φάσης, όπου τα καλώδια μπορεί να διαφέρουν τόσο ως προς το μήκος όσο και ως προς τη θέση και τη σύνδεση. Τα συστήματα διαύλου αποκλείουν τη διαφορά μήκους μεταξύ των συρμάτων, έχουν ακριβείς παραμέτρους ενεργού και επαγωγικής αντίστασης και παρέχουν ίσο, όσο το δυνατόν περισσότερο, φορτίο σε κάθε φάση. Τα καλωδιακά συστήματα δεν μπορούν να παραμετροποιηθούν αυστηρά.

• Με το σύστημα λεωφορείων η ηλεκτρική ενέργεια διανέμεται εύκολα, οικονομικά και με ασφάλεια κατά μήκος της γραμμής, με τη βοήθεια κιβωτίων διανομής, στα σημεία που χρειάζεται.Η θέση αυτών των κουτιών διακλάδωσης μπορεί να αλλάξει εύκολα και με ασφάλεια εάν χρειαστεί στο μέλλον. Επιπλέον, υπάρχει πάντα η ευκαιρία να αυξηθεί ο αριθμός των κουτιών διακλάδωσης.

• Τα συστήματα Busbar αποτελούνται από πλήρως πιστοποιημένα στάνταρ στοιχεία, όπου όλα έχουν σκοπό την εξάλειψη του ανθρώπινου λάθους... Για παράδειγμα, τα κιβώτια διανομής ή τα βύσματα είναι ελεγμένα και πιστοποιημένα μέρη του συστήματος μπάρας και πληρούν όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας. Η αξιοπιστία της σύνδεσης όλων των κουτιών διανομής είναι τυποποιημένη και ανεξάρτητα από την εγκατάσταση... Η ασφάλεια των συνδέσεων καλωδίων εξαρτάται από την εμπειρία του εγκαταστάτη.

• Τα συστήματα λεωφορείων δεν μπορούν να καταστραφούν από διάφορα τρωκτικά, κάτι που αποτρέπεται από ένα χαλύβδινο περίβλημα, σε αντίθεση με τα μη προστατευμένα καλωδιακά συστήματα.

ΕΞΟΔΟΣ: Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω δεδομένα, οι αγωγοί διαύλου έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των καλωδίων, όπως: βελτιωμένα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά, απλοποιημένα και ταυτόχρονα αξιόπιστα συστήματα διανομής ισχύος, ελάχιστοι όγκοι χώρου, γρήγορη εγκατάσταση και μειωμένος χρόνος εγκατάστασης, ευελιξία και δυνατότητα μετατροπής του συστήματος , διάφορα είδη υψηλού βαθμού προστασίας, ευκολία συντήρησης και εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη λειτουργία.

Κατά τη σύγκριση του συνολικού εκτιμώμενου κόστους ενός συστήματος τροφοδοσίας με καλωδίωση και τη χρήση του αγωγού διαύλου του ίδιου χρήστη, το κόστος της εγκατάστασης και των υλικών του συστήματος αγωγών διαύλου όχι μόνο δεν υπερβαίνει το κόστος της καλωδίωσης, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολύ χαμηλότερο και δεδομένου του παράγοντα χρόνου, τα κανάλια λεωφορείων είναι απλά αναντικατάστατα.