Επιλογή ασφαλειών για προστασία ασύγχρονων κινητήρων

Εκκένωση ασφαλειών ασφαλειών από ρεύματα εισροής ηλεκτροκινητήρων

Η κύρια καθοριστική προϋπόθεση για την επιλογή ασφαλειών για την προστασία ασύγχρονων κινητήρων με ρότορα κλωβού σκίουρου είναι ο αποσυντονισμός από το ρεύμα εκκίνησης.

Η εκφόρτιση των ασφαλειών από τα ρεύματα εισόδου πραγματοποιείται εγκαίρως: η εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να ολοκληρωθεί πριν λιώσει το ένθετο από το ρεύμα εισόδου.

Η επιχειρησιακή εμπειρία έχει καθιερώσει τον κανόνα: για αξιόπιστη λειτουργία των ενθέτων, το ρεύμα εκκίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το μισό ρεύμα που μπορεί να λιώσει το ένθετο κατά την εκκίνηση.

Όλοι οι ηλεκτροκινητήρες χωρίζονται σε δύο ομάδες ανάλογα με το χρόνο και τη συχνότητα εκκίνησης

Οι κινητήρες με εύκολη εκκίνηση θεωρούνται κινητήρες ανεμιστήρων, αντλιών, μηχανών κοπής μετάλλων κ.λπ., των οποίων η εκκίνηση ολοκληρώνεται σε 3 ... 5 δευτερόλεπτα, αυτοί οι κινητήρες εκκινούνται σπάνια, λιγότερο από 15 φορές σε 1 ώρα.

Για κινητήρες βαριάς εκκίνησης, συμπεριλάβετε κινητήρες γερανού, φυγοκεντρητές, κινητήρες σφαιρόμυλου, των οποίων η εκκίνηση διαρκεί περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, καθώς και κινητήρες που ξεκινούν πολύ συχνά - περισσότερες από 15 φορές σε 1 ώρα. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης κινητήρες με ευκολότερες συνθήκες εκκίνησης, αλλά ιδιαίτερα υπεύθυνους για τους οποίους η ψευδής καύση του ενθέματος κατά την εκκίνηση είναι εντελώς απαράδεκτη.

Η επιλογή του ονομαστικού ρεύματος της ασφάλειας για αποσύνδεση από το ρεύμα εισόδου πραγματοποιείται σύμφωνα με την έκφραση: Ivs ≥ Ipd / K (1)

όπου Ipd είναι το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα, που προσδιορίζεται από το διαβατήριο, τους καταλόγους ή την άμεση μέτρηση. K είναι ο συντελεστής που καθορίζεται από τις συνθήκες εκκίνησης και ίσος με 2,5 για κινητήρες ομαλής εκκίνησης και 1,6 ... 2 για κινητήρες βαριάς εκκίνησης.

Καθώς το ένθετο θερμαίνεται και οξειδώνεται κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το τμήμα του ενθέτου μειώνεται, η κατάσταση των επαφών επιδεινώνεται και μπορεί να σβήσει κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Το ένθετο που επιλέγεται σύμφωνα με τον τύπο 1 μπορεί επίσης να καεί εάν ο κινητήρας εκκινηθεί ή εκκινηθεί περισσότερο από τον υπολογισμένο χρόνο. Επομένως, σε όλες τις περιπτώσεις συνιστάται η μέτρηση της τάσης στις εισόδους του κινητήρα τη στιγμή της εκκίνησης και ο προσδιορισμός του χρόνου εκκίνησης.

Για να αποφευχθεί το κάψιμο των ενθέτων κατά την εκκίνηση, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε λειτουργία του κινητήρα σε δύο φάσεις και στη ζημιά του, συνιστάται σε όλες τις περιπτώσεις, όπου είναι επιτρεπτό ως προς την ευαισθησία σε ρεύματα βραχυκυκλώματος, να επιλέγονται ένθετα πιο χονδροειδή παρά υπό την προϋπόθεση (1).

Κάθε κινητήρας πρέπει να προστατεύεται από τη δική του ξεχωριστή προστατευτική διάταξη.Μια κοινή συσκευή επιτρέπεται να προστατεύει πολλούς κινητήρες χαμηλής ισχύος μόνο εάν διασφαλίζεται η θερμική σταθερότητα των εκκινητήρων και των συσκευών προστασίας υπερφόρτωσης που είναι εγκατεστημένες στο κύκλωμα κάθε κινητήρα.

Επιλογή ασφαλειών για την προστασία του δικτύου παροχής πολλαπλών ασύγχρονων κινητήρων

Η προστασία του δικτύου ισχύος που τροφοδοτεί πολλούς κινητήρες πρέπει να διασφαλίζει τόσο την εκκίνηση του κινητήρα με το υψηλότερο ρεύμα εισόδου όσο και την ανεξάρτητη εκκίνηση των κινητήρων, εάν αυτό επιτρέπεται σύμφωνα με τους κανόνες ασφαλείας, την τεχνολογική διαδικασία κ.λπ.

Κατά τον υπολογισμό της προστασίας, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με ακρίβεια ποιοι κινητήρες απενεργοποιούνται όταν πέφτει ή εξαφανίζεται τελείως η τάση, ποιοι παραμένουν αναμμένοι, ποιοι ενεργοποιούνται ξανά όταν εμφανιστεί η τάση.

Για τη μείωση των διαταραχών στην τεχνολογική διαδικασία, χρησιμοποιούνται ειδικά κυκλώματα για την ενεργοποίηση του ηλεκτρομαγνήτη συγκράτησης του εκκινητή, ο οποίος εξασφαλίζει άμεση σύνδεση με το δίκτυο κινητήρα όταν αποκατασταθεί η τάση. Επομένως, στη γενική περίπτωση, το ονομαστικό ρεύμα της ασφάλειας μέσω της οποίας τροφοδοτούνται αρκετοί κινητήρες αυτοεκκίνησης επιλέγεται από την έκφραση: Ivs ≥ ∑Ipd / K. (2)

∑Ipd — το άθροισμα των ρευμάτων εκκίνησης των αυτοεκκινούμενων ηλεκτροκινητήρων.

Επιλογή ασφαλειών για προστασία γραμμής ελλείψει αυτοεκκινούμενων ηλεκτροκινητήρων

Στην περίπτωση αυτή, οι ασφάλειες επιλέγονται σύμφωνα με την ακόλουθη αναλογία: Inom. vt. ≥ cr / K

όπου Icr = I'start +'dlit είναι το μέγιστο βραχυπρόθεσμο ρεύμα γραμμής.

Ξεκινώ — ρεύμα εκκίνησης ενός ηλεκτροκινητήρα ή μιας ομάδας ηλεκτρικών κινητήρων που ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, στην αρχή των οποίων το βραχυπρόθεσμο ρεύμα γραμμής φτάνει την υψηλότερη τιμή.

Idlit — μακροπρόθεσμο ονομαστικό ρεύμα της γραμμής μέχρι την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα (ή της ομάδας ηλεκτρικών κινητήρων) — είναι το συνολικό ρεύμα που καταναλώνεται από όλα τα στοιχεία που συνδέονται με μια ασφάλεια, που προσδιορίζεται χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα ρεύματα λειτουργίας της εκκίνησης ηλεκτροκινητήρας (ή ομάδα κινητήρων) .

Επιλογή ασφαλειών για την προστασία των ασύγχρονων κινητήρων από υπερφόρτωση

Δεδομένου ότι το ρεύμα εκκίνησης είναι 5 ... 7 φορές υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, η ασφάλεια που επιλέγεται σύμφωνα με την έκφραση (1) θα έχει ονομαστικό ρεύμα 2 ... 3 φορές υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα και αντέξει αυτό το ρεύμα για απεριόριστο χρόνο, δεν μπορεί να προστατεύσει τον κινητήρα από υπερφόρτωση...

Για την προστασία των κινητήρων από υπερφόρτωση, συνήθως χρησιμοποιούν θερμικά ρελέενσωματωμένο σε μαγνητικούς εκκινητές ή διακόπτες κυκλώματος.

Εάν ο κινητήρας χρησιμοποιείται για προστασία και έλεγχο υπερφόρτωσης κινητήρα μαγνητικός διακόπτης, τότε όταν επιλέγετε ασφάλειες είναι επίσης απαραίτητο να λάβετε υπόψη την κατάσταση της αποφυγής ζημιάς στις επαφές της μίζας.

Το γεγονός είναι ότι με βραχυκύκλωμα στον κινητήρα, η τάση του ηλεκτρομαγνήτη συγκράτησης της μίζας μειώνεται, πέφτει και διακόπτει το ρεύμα βραχυκυκλώματος με τις επαφές του, οι οποίες, κατά κανόνα, σπάνε. Για να αποφευχθεί αυτό το βραχυκύκλωμα, οι κινητήρες πρέπει να αποσυνδεθούν από την ασφάλεια πριν ανοίξουν οι επαφές της μίζας.

Αυτή η κατάσταση διασφαλίζεται εάν ο χρόνος διακοπής του ρεύματος βραχυκυκλώματος από την ασφάλεια δεν υπερβαίνει τα 0,15 ... 0,2 s. Για αυτό, το ρεύμα βραχυκυκλώματος πρέπει να είναι 10 … 15 φορές υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα της ασφάλειας που προστατεύει τον ηλεκτροκινητήρα.