Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες και επισκευές σύγχρονων μηχανών

Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες και επισκευές σύγχρονων μηχανώνΑυξημένη θέρμανση του ενεργού χάλυβα του στάτορα. Η θέρμανση του ενεργού χάλυβα του στάτορα μπορεί να συμβεί λόγω υπερφόρτωσης της σύγχρονης μηχανής, καθώς και βραχυκυκλώματος στα φύλλα φόρτισης του πυρήνα με ασθενή πίεση στο εργοστάσιο. Με μια ελαφρά συμπίεση του πυρήνα, η μικροκίνηση των φύλλων φόρτισης συμβαίνει με συχνότητα αντιστροφής μαγνήτισης 100 Hz / s, καθώς και με αυξημένη δόνηση του ενεργού χάλυβα.

Κατά τη διαδικασία δόνησης του ενεργού χάλυβα, εμφανίζεται φθορά της μόνωσης του φύλλου. Τα φύλλα με κατεστραμμένη μόνωση έρχονται σε επαφή μεταξύ τους και στη μη μονωμένη συσκευασία χάλυβα που προκύπτει δινορεύματα θερμάνετε τον πυρήνα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να προκύψει εκτεταμένο βραχυκύκλωμα σε ολόκληρη την οπή του στάτορα ή τοπική διακοπή λειτουργίας.

Ανάλογα με την περιοχή βραχυκυκλώματος στα φύλλα, μπορεί να συμβεί το λεγόμενο. «Φωτιά στο σίδερο», που υπερθερμαίνει πολύ τη μόνωση και οδηγεί στη φθορά της. Αυτό το φαινόμενο είναι επικίνδυνο σε μεγάλες σύγχρονες μηχανές, ειδικά σε γεννήτριες στροβίλων.

Απαλλαγείτε από ένα τόσο επικίνδυνο φαινόμενο στον ενεργό χάλυβα ως εξής:

• μεγάλο σύγχρονες μηχανές διαθέτουν μετρητές ρεύματος και ισχύος (αμπερόμετρα και βαττόμετρα), ώστε να παρακολουθείται εύκολα η στάθμη του φορτίου και να λαμβάνονται γρήγορα μέτρα μείωσης του φορτίου. Η θέρμανση της περιέλιξης και του ενεργού χάλυβα ελέγχεται από θερμοστοιχεία ενσωματωμένα στον στάτορα για τη μέτρηση της θερμοκρασίας της περιέλιξης και του πυρήνα.

• σε περίπτωση βραχυκυκλώματος ενεργού χάλυβα, ειδικά τοπικής φύσης, αυτό το φαινόμενο ανιχνεύεται σε μια μηχανή εργασίας μόνο με το αυτί. Εμφανίζεται μια δόνηση με φαγούρα και ακούγεται περίπου στον στάτορα όπου περικλείεται ο ενεργός χάλυβας. Για να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο, το μηχάνημα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Συνήθως, οι μεγάλοι σύγχρονοι κινητήρες κατασκευάζονται με εκτεταμένους άξονες, γεγονός που καθιστά δυνατή την αφαίρεση των ασπίδων και τη μετακίνηση του στάτορα όπου μπορείτε να εργαστείτε.

Στη συνέχεια, για τη σφράγιση του χάλυβα, σφήνες από τεστολίτη αλειμμένες με ένα από τα αυτοκόλλητα βερνίκια (No. 88, ML-92, κ.λπ.) μπαίνουν στα δόντια. Πριν εισχωρήσουν τα δόντια, ο ενεργός χάλυβας εμφυσάται καλά με ξηρό πεπιεσμένο αέρα.

Εάν για κάποιο λόγο υπάρχει βραχυκύκλωμα και τήξη σιδήρου στα δόντια, οι κατεστραμμένες περιοχές κόβονται προσεκτικά, καθαρίζονται, χύνεται βερνίκι στεγνωμένο στον αέρα μεταξύ των φύλλων και τα φύλλα σφηνώνονται. Εάν μετά από αυτό η δόνηση της φαγούρας δεν εξαφανιστεί, η σφήνωση θα πρέπει να επαναληφθεί μέχρι να εξαφανιστεί εντελώς η δόνηση του ενεργού χάλυβα.

Σε μεγάλα μηχανήματα υψηλής τάσης, η ποιότητα της επισκευής και της επένδυσης των φύλλων ελέγχεται με τη μέθοδο της επαγωγής.

Επισκευή σύγχρονων μηχανημάτωνΥπερθέρμανση της περιέλιξης του στάτορα.Η πιο κοινή αιτία τοπικής υπερθέρμανσης των περιελίξεων του στάτη σύγχρονων μηχανών είναι τα βραχυκυκλώματα ανά στροφή. Εάν παρουσιαστεί σφάλμα στροφής στην περιέλιξη του στάτορα με ανάμειξη ασφάλτου, η μηχανή θα σβήσει με μέγιστη προστασία λόγω αύξησης του ρεύματος στη φάση της βλάβης. Στη θέση του κυκλώματος στροφής, η άσφαλτος θα λιώσει, θα ρέει μεταξύ των στροφών και θα τις μονώσει. Περίπου 30-40 λεπτά μετά τη σκλήρυνση της πίσσας, πρέπει να τεθεί σε λειτουργία η σύγχρονη μηχανή. Η μακροχρόνια εμπειρία επιβεβαιώνει το ευνοϊκό αποτέλεσμα της περιγραφόμενης διαδικασίας για την απομάκρυνση της ζημιάς του πηνίου.

Ωστόσο, μια τέτοια αποκατάσταση της μόνωσης του στάτη δεν μπορεί να θεωρηθεί αξιόπιστη, αν και η αποκατεστημένη μόνωση μπορεί να λειτουργήσει αξιόπιστα για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας για τακτικές επισκευές.

Στις περιελίξεις του στάτη των σύγχρονων μηχανών, είναι πιθανά σφάλματα παρόμοια με σφάλματα στις περιελίξεις ασύγχρονων κινητήρων, όπως υπερένταση όταν πέφτει η τάση του δικτύου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αυξήσετε την τάση δικτύου στην ονομαστική.

Υπερθέρμανση πηνίου διέγερσης. Σε αντίθεση με την περιέλιξη του στάτη των σύγχρονων μηχανών, οι περιελίξεις πεδίου τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα. Μεταβάλλοντας το ρεύμα διέγερσης σε μια σύγχρονη μηχανή, μπορεί να ρυθμιστεί ο συντελεστής ισχύος. Το ρεύμα διέγερσης ρυθμίζεται εντός των ονομαστικών τιμών για κάθε τύπο σύγχρονης μηχανής.

Καθώς το ρεύμα πεδίου αυξάνεται, η χωρητικότητα υπερφόρτωσης των σύγχρονων κινητήρων αυξάνεται, ο συντελεστής ισχύος βελτιώνεται λόγω των υψηλών αντισταθμιστικών ικανοτήτων τέτοιων μηχανών και το επίπεδο τάσης στην περιοχή λειτουργίας τους αυξάνεται.Ωστόσο, καθώς αυξάνεται το ρεύμα στην περιέλιξη πεδίου, η θέρμανση αυτής της περιέλιξης αυξάνεται και το ρεύμα στην περιέλιξη του στάτορα αυξάνεται επίσης. Επομένως, το ρεύμα περιέλιξης πεδίου ρυθμίζεται σε τέτοιο επίπεδο ώστε το ρεύμα περιέλιξης του στάτη να γίνεται ελάχιστο, ο συντελεστής ισχύος να είναι ίσος με μονάδα και το ρεύμα πεδίου να βρίσκεται εντός της ονομαστικής τιμής.

Όταν το κύκλωμα του πηνίου πεδίου είναι κλειστό, η θερμοκρασία του πηνίου αυξάνεται, η υπερθέρμανση μπορεί να είναι απαράδεκτη. εμφανίζεται δόνηση του ρότορα, η οποία μπορεί να είναι ισχυρότερη, οι περισσότερες στροφές του πηνίου είναι κλειστές.

Η πιθανότητα βραχυκυκλώματος στην περιέλιξη του πεδίου εξηγείται ως εξής. Ως αποτέλεσμα της ξήρανσης και της συρρίκνωσης της μόνωσης των πηνίων των πόλων, συμβαίνει κίνηση των πηνίων, σε σχέση με αυτό, η μόνωση του περιβλήματος και η στροφή φθείρεται, γεγονός που με τη σειρά του δημιουργεί συνθήκες για την εμφάνιση βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών και στο περίβλημα του στύλου.

Επισκευή σύγχρονων μηχανημάτωνΑστοχία περιέλιξης πεδίου κατά την εκκίνηση σύγχρονων κινητήρων. Μερικές φορές υπάρχει διάσπαση της μόνωσης της περιέλιξης διέγερσης των σύγχρονων κινητήρων κατά την αρχική στιγμή εκκίνησης. Όταν η περιέλιξη πεδίου είναι κλειστή στη θήκη, η λειτουργία του σύγχρονου κινητήρα είναι απαράδεκτη.

Για να κατανοήσουμε τις αιτίες των δυσλειτουργιών στη διαδικασία εκκίνησης σύγχρονων κινητήρων, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τη δομή τους.

Ο στάτορας και οι περιελίξεις ενός σύγχρονου κινητήρα είναι παρόμοια στην κατασκευή με τον στάτορα ενός κινητήρα επαγωγής. Ο σύγχρονος κινητήρας διαφέρει από τον σχεδιασμό του επαγωγικού ρότορα.

Ο ρότορας ενός σύγχρονου κινητήρα με ταχύτητα περιστροφής έως και 1500 σ.α.λ. έχει κυρτό πόλο, δηλαδή οι πόλοι είναι ενισχυμένοι σε αστέρα ρότορα (στεφάνι). Οι ρότορες των μηχανών υψηλής ταχύτητας κατασκευάζονται σιωπηρά. Στους πόλους, ράβδοι από χαλκό ή ορείχαλκο της περιέλιξης εκκίνησης εισάγονται στις σφραγισμένες οπές. Πηνία με περιελίξεις πεδίου συνδεδεμένα σε σειρά μεταξύ τους τοποθετούνται στους πόλους (πάνω από τη μόνωση του περιβλήματος).

Κανονικά, ένας σύγχρονος κινητήρας με πηνίο εκκίνησης εκκινείται σε ασύγχρονη λειτουργία. Εάν η περιέλιξη διέγερσης ενός σύγχρονου κινητήρα είναι τυφλή συνδεδεμένη με τον διεγέρτη, τότε το ενδιάμεσο κύκλωμα συναρπαστική συσκευή όχι απαραίτητα; το μηχάνημα φέρεται σε συγχρονισμό διεγείροντας από έναν μόνιμα συνδεδεμένο διεγέρτη με την περιέλιξη πεδίου.

Ωστόσο, υπάρχουν σχήματα, ειδικά σε μεγάλες μηχανές, όταν η διέγερση παρέχεται από έναν χωριστά εγκατεστημένο διεγέρτη μέσω μιας συσκευής μεταγωγής-επαφέα, συνήθως τριπολικού. Ένας τέτοιος επαφέας έχει την εξής κινηματική: δύο πόλους με κανονικά ανοιχτές επαφές και ο τρίτος με κανονικά κλειστή επαφή. Όταν ο επαφέας είναι ενεργοποιημένος, μια κανονικά κλειστή επαφή ανοίγει μόνο όταν κλείνουν οι κανονικά ανοιχτές επαφές και αντίστροφα, ανοίγουν όταν κλείνει η κανονικά κλειστή επαφή. Κατά τη ρύθμιση των επαφών πρέπει να τηρείται αυστηρά η σειρά κλεισίματος και ανοίγματός τους.

Τέτοιες απαιτήσεις στον επαφέα τροφοδοσίας πεδίου οφείλονται στο γεγονός ότι εάν, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η κανονικά ανοιχτή επαφή του επαφέα, μέσω του οποίου η περιέλιξη πεδίου είναι κλειστή σε αντίσταση, αποδειχθεί ανοιχτή, η μόνωση των πηνίων θα καταστραφεί στο περίβλημα. Αυτό εξηγείται ως εξής.

Τη στιγμή της ενεργοποίησης, ο ρότορας είναι ακίνητος και το μηχάνημα είναι ένας μετασχηματιστής, του οποίου η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι μια συναρπαστική περιέλιξη, στα άκρα της οποίας μια τάση, ανάλογη με τον αριθμό των στροφών, μπορεί να φτάσει αρκετές χιλιάδες βολτ και να σπάσει μέσω της μόνωσης στο περίβλημα. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο αποσυναρμολογείται.

Εάν ο σύγχρονος κινητήρας είναι κατασκευασμένος με εκτεταμένο άξονα, ο στάτορας μετακινείται, αφαιρείται ο κατεστραμμένος πόλος και επισκευάζεται η κατεστραμμένη μόνωση του περιβλήματος. Στη συνέχεια, ο στύλος τοποθετείται στη θέση του, μετά από τον οποίο ελέγχεται η αντίσταση μόνωσης στο περίβλημα με ένα μεγοχόμετρο. η απουσία βραχυκυκλώματος μιας στροφής στο υπόλοιπο τύλιγμα διέγερσης με την εφαρμογή εναλλασσόμενης τάσης στους δακτυλίους ολίσθησης. Σε περίπτωση βραχυκυκλώματος σε μια στροφή, αυτό το τμήμα της περιέλιξης θα θερμανθεί. Το βραχυκύκλωμα μπορεί να βρεθεί εύκολα.

Βλάβες στη διάταξη της βούρτσας και στους δακτυλίους ολίσθησης. Κατά τη λειτουργία των σύγχρονων κινητήρων, παρουσιάζονται δυσλειτουργίες στη συσκευή της βούρτσας και των δακτυλίων ολίσθησης για διάφορους λόγους. Τα κυριότερα είναι τα ακόλουθα.

Η έντονη φθορά του δακτυλίου στον αρνητικό πόλο οφείλεται στη μεταφορά μεταλλικών σωματιδίων στη βούρτσα. Όταν φθείρεται ο συρόμενος δακτύλιος, εμφανίζονται βαθιές αυλακώσεις στην επιφάνειά του. οι βούρτσες φθείρονται γρήγορα. δεν είναι δυνατό να τοποθετήσετε σωστά τη νέα βούρτσα στον δακτύλιο κατά την αντικατάσταση. Για να περιοριστεί η φθορά του δακτυλίου, η πολικότητα θα πρέπει να αλλάζει (δηλαδή η σύνδεση του καλωδίου με τη διαδρομή της βάσης της βούρτσας θα πρέπει να αντιστρέφεται) σε διαστήματα μία φορά κάθε 3 μήνες.

Ως αποτέλεσμα ηλεκτροχημικών φαινομένων υπό τη δράση ρεύματος από γαλβανικό ζεύγος, όταν η βούρτσα αγγίζει έναν σταθερό δακτύλιο σε υγρή ατμόσφαιρα, εμφανίζονται τραχιές κηλίδες στην επιφάνεια των δακτυλίων, με αποτέλεσμα κατά τη λειτουργία του μηχανήματος , τα πινέλα ενεργοποιούνται εντατικά και σπινθήρες . Αφαίρεση: τρίψτε και γυαλίστε τα δαχτυλίδια.

Για την αποφυγή λεκέδων στην επιφάνεια των δαχτυλιδιών στο μέλλον, τοποθετείται φλάντζα πιεστηρίου κάτω από τις βούρτσες (κατά τη μακροχρόνια στάθμευση του μηχανήματος).

Κατά την επιθεώρηση της συσκευής της βούρτσας, φαίνεται ότι ορισμένες από τις βούρτσες στα στηρίγματα της βάσης της βούρτσας σφίγγουν χωρίς να αγγίζουν τους δακτυλίους ολίσθησης και δεν έχουν εμπλακεί. Οι βούρτσες παραμένουν σε λειτουργία, υπερφορτωμένες, σπινθήρες και θερμαίνονται, δηλαδή φθείρονται έντονα. Ένας πιθανός λόγος μπορεί να είναι ο ακόλουθος: οι βούρτσες είναι σφιχτά τοποθετημένες στις βάσεις των στηριγμάτων βούρτσας, χωρίς ανοχές. μόλυνση, μπλοκάρισμα των βουρτσών, με αποτέλεσμα να κρέμονται στα κλιπ. ασθενής πίεση στις βούρτσες. κακός αερισμός της συσκευής της βούρτσας. τοποθετούνται βούρτσες με υψηλή σκληρότητα και υψηλό συντελεστή τριβής.

Προστατευτικός εξοπλισμός: οι βούρτσες πρέπει να συμμορφώνονται με τις συστάσεις του κατασκευαστή του μηχανήματος. οι νέες βούρτσες πρέπει να ταιριάζουν στη θήκη των στηριγμάτων βούρτσας με διάκενο 0,15-0,3 mm. η πίεση στη βούρτσα ρυθμίζεται στην περιοχή 0,0175-0,02 MPa / cm2 (175-200 g / cm2) με επιτρεπόμενη διαφορά πίεσης εντός 10%. η συσκευή βούρτσας, η μόνωση των δακτυλίων πρέπει να διατηρείται καθαρή με περιοδική φύσημα με ξηρό πεπιεσμένο αέρα. η επιτρεπόμενη διαρροή της επιφάνειας του δακτυλίου ολίσθησης πρέπει να είναι εντός 0,03-0,05 mm.

Βλάβες στον κλωβό εκκίνησης του ρότορα.

Ο κλωβός εκκίνησης του ρότορα (περιέλιξη) (παρόμοιος με τον κλωβό σκίουρου των ασύγχρονων κινητήρων) είναι αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων κινητήρων και έχει σχεδιαστεί για την εκκίνηση τους σε ασύγχρονη λειτουργία.

Η κυψέλη εκκίνησης βρίσκεται σε λειτουργία σκληρής εκκίνησης, θερμαίνεται σε θερμοκρασία 250 ° C. Όταν η ταχύτητα περιστροφής φτάσει το 95% pn, παρέχεται συνεχές ρεύμα στο πηνίο διέγερσης, ο ρότορας συγχρονίζεται πλήρως με το περιστρεφόμενο δάπεδο του στάτορα και τη συχνότητα του δικτύου Σε αυτή την περίπτωση το ρεύμα στην κυψέλη εκκίνησης μειώνεται στο 0. Έτσι, κατά την επιτάχυνση του ρότορα του σύγχρονου κινητήρα στην κυψέλη εκκίνησης, εκτός από τη θερμοκρασία που υποδεικνύεται παραπάνω, προκύπτουν ηλεκτροδυναμικές και φυγόκεντρες δυνάμεις που παραμορφώνουν τις ράβδους ενός στοιχείου και τις συνδέσεις βραχυκυκλώματος τους ενωμένους δακτυλίους.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά την προσεκτική εξέταση των κυψελών πηγής, διαπιστώνονται σπασίματα ράβδου, πλήρη ή αρχική, καταστροφή των βραχυκυκλωμένων δακτυλίων. Τέτοια ζημιά στο στοιχείο εκκίνησης επηρεάζει αρνητικά την εκκίνηση του κινητήρα, η οποία είτε είναι εντελώς αδύνατο να ξεκινήσει είτε δεν αυξάνεται στην ονομαστική ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, το ρεύμα και στις τρεις φάσεις είναι το ίδιο.

Οι δυσλειτουργίες στο κελί εκκίνησης εξαλείφονται με συγκόλληση. Όλα τα σημεία συγκόλλησης πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά, στην αντίθετη πλευρά του διαύλου σύνδεσης, ελέγξτε την ποιότητα συγκόλλησης των ράβδων χρησιμοποιώντας έναν καθρέφτη. Στη συνέχεια καθαρίστε προσεκτικά και κολλήστε τυχόν ζημιές.

Σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε:

Γιατί το ηλεκτρικό ρεύμα είναι επικίνδυνο;