Δυσλειτουργίες ηλεκτροκινητήρων γερανού

Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων γερανού προκύπτουν ως αποτέλεσμα παρατεταμένης λειτουργίας χωρίς επισκευή, μη ικανοποιητικής συντήρησης ή παραβίασης των καθιερωμένων τρόπων λειτουργίας.

Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων γερανού μπορεί να εκδηλωθούν ως εξής: αλλαγές στα χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα, δηλαδή στην ταχύτητα και τη ροπή του, την αστάθεια αυτών των χαρακτηριστικών, δηλαδή, απαράδεκτες διακυμάνσεις στην ταχύτητα περιστροφής, απαράδεκτο υψηλή γενική και τοπική υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα, απαράδεκτοι κραδασμοί, δυνατός θόρυβος, απαράδεκτα υψηλός σπινθήρας κάτω από τις βούρτσες του κινητήρα DC ή στους δακτυλίους του ασύγχρονου κινητήρα.

Επιπλέον, οι αιτίες των δυσλειτουργιών χωρίζονται σε ηλεκτρικές, μαγνητικές και μηχανικές. ΝΑΙ Τα ηλεκτρικά αίτια περιλαμβάνουν: καταστροφή της μόνωσης του πηνίου, θραύση, κακή επαφή στη διασταύρωση των καλωδίων, κάψιμο πλακών συλλογής ή δακτυλίων ολίσθησης κ.λπ. Οι μαγνητικές αιτίες περιλαμβάνουν: χαλαρό πάτημα χαλύβδινων φύλλων, κλείσιμο μεταξύ τους κ.λπ.

ΝΑΙ, οι μηχανικές αιτίες περιλαμβάνουν: αστοχίες ρουλεμάν, αστοχίες ιμάντα (σπασίματα, χαλάρωση, πτώση), χτύπημα του συλλέκτη ή των δακτυλίων, καμπυλότητα και σπάσιμο του άξονα, σπασμένα στηρίγματα βούρτσας, ανισορροπία περιστρεφόμενων εξαρτημάτων κ.λπ.

Μία από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες των ασύγχρονων κινητήρων είναι η ζημιά στις περιελίξεις... Βραχυκύκλωμα αντιστροφής στο πηνίο, βραχυκύκλωμα φάσης-φάσης στην περιέλιξη και βραχυκύκλωμα της περιέλιξης στο περίβλημα είναι συνήθως αποτέλεσμα φθοράς του η μόνωση: σπασίματα στις περιελίξεις — ως αποτέλεσμα αποκόλλησης των σημείων σύνδεσης ή μηχανικής βλάβης στην περιέλιξη ενός μικρού τμήματος.

Τα πιο ευάλωτα σημεία της περιέλιξης είναι τα σημεία εξόδου του από τις αυλακώσεις, τις στροφές ή τις διασταυρώσεις στα μπροστινά μέρη, συνδέοντας καλώδια ομάδων περιελίξεων. Μπορεί επίσης να προκληθεί ζημιά όταν τα πηνία είναι συνδεδεμένα στο καλώδιο τροφοδοσίας.

Εξωτερικά σημάδια βραχυκυκλώματος στην περιέλιξη μπορεί να είναι: ασυνήθιστο βουητό του ηλεκτροκινητήρα, ανομοιόμορφη τιμή των ρευμάτων στα κυκλώματα φάσης, δύσκολη εκκίνηση, υπερθέρμανση των περιελίξεων.

Τα σφάλματα στροφής (βραχυκύκλωμα σε μία φάση) στην περιέλιξη του στάτορα μπορούν να ανιχνευθούν με σοβαρή υπερθέρμανση του πηνίου (ή της ομάδας περιελίξεων), από την αυξημένη τιμή του ρεύματος στην κατεστραμμένη περιέλιξη όταν οι περιελίξεις συνδέονται με αστέρι.

Κατά τη σύνδεση των περιελίξεων σε ένα δέλτα, το αμπερόμετρο που είναι συνδεδεμένο στο κύκλωμα της κατεστραμμένης φάσης δείχνει χαμηλότερη τιμή σε σύγκριση με τα αμπερόμετρα που είναι συνδεδεμένα στο κύκλωμα των άλλων δύο φάσεων. Συνιστάται ο προσδιορισμός της ελαττωματικής φάσης σε μειωμένη τάση (0,25 — 0,3 της ονομαστικής).

Ένα σφάλμα στροφής στην περιέλιξη του ρότορα μπορεί να ανιχνευθεί με παρόμοιο τρόπο (χρησιμοποιώντας αμπερόμετρα). Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη του ρότορα υπερθερμαίνεται, η τιμή του ρεύματος στις φάσεις κυμαίνεται, η περιέλιξη του στάτορα θερμαίνεται περισσότερο από το συνηθισμένο. Κατά την εκκίνηση και την εργασία με αντιστάσεις στο κύκλωμα του ρότορα, η περιέλιξη του ρότορα καπνίζει, εμφανίζεται μια χαρακτηριστική μυρωδιά καύσης μόνωσης.

Εάν σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα με τυλιγμένο ρότορα είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η θέση του κυκλώματος περιστροφής (στην περιέλιξη του στάτορα ή του ρότορα), τότε χρησιμοποιείται η μέθοδος επαγωγής: οι περιελίξεις του στάτη συνδέονται στο δίκτυο και οι επαγόμενες τάσεις μεταξύ των μετρώνται δακτύλιοι του ακίνητου ρότορα Η άνιση τιμή τους μεταξύ διαφορετικών ζευγών δακτυλίων υποδηλώνει την παρουσία κυκλώματος περιστροφής στις περιελίξεις του κινητήρα.

Εάν, κατά την περιστροφή του κλειδωμένου ρότορα, η ανισότητα αλλάξει στην τάση, τότε το κύκλωμα περιστροφής έχει συμβεί στην περιέλιξη του στάτορα και αν δεν αλλάξει, τότε στην περιέλιξη του ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των δακτυλίων δύο φάσεων, εκ των οποίων η μία είναι κατεστραμμένη, θα είναι μικρότερη από την τάση που αντιστοιχεί σε δύο άθικτες φάσεις.

Η θέση του κυκλώματος περιστροφής μετά την αποσυναρμολόγηση του ηλεκτροκινητήρα και την αποσύνδεση των παράλληλων κυκλωμάτων της περιέλιξης του στάτορα μπορεί να βρεθεί, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο μέτρησης της αντίστασης πηνίων διπλής γέφυρας ή τη μέθοδο αμπερόμετρου. — βολτόμετρο.

Το βραχυκύκλωμα περιελίξεως στάτορα σε περίπτωση και το βραχυκύκλωμα φάσης προς φάση μπορεί να ανιχνευθεί χρησιμοποιώντας μεγωμόμετρο. Η θέση του βραχυκυκλώματος στο κουτί ανιχνεύεται είτε με την εξέταση της περιέλιξης είτε με μία από τις ειδικές μεθόδους.

Εάν μόνο η μόνωση (αλλά όχι το σύρμα) έχει υποστεί ελαφρά ζημιά στο σημείο βραχυκυκλώματος, μπορεί να επισκευαστεί προσωρινά με παρεμβύσματα από κατάλληλα μονωτικά υλικά εμποτίζοντας τα με βερνίκι. Εάν τα καλώδια περιέλιξης καταστραφούν ή η μόνωση καταστραφεί σε μια σημαντική περιοχή, τότε το κατεστραμμένο πηνίο αντικαθίσταται.

Τα ανοιχτά κυκλώματα στις περιελίξεις του κινητήρα του γερανού μπορούν επίσης να ανιχνευθούν με ένα μεγωμόμετρο. Ωστόσο, προτού αρχίσετε να ψάχνετε για σπασίματα ή κακή επαφή στο πηνίο, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν τέτοια ελαττώματα έξω από το πηνίο (λόγω ανεπαρκούς επαφής των επαφών των εκκινητήρων, χαλαρών επαφών στα άκρα εξόδου κ.λπ.) .

Σε περίπτωση θραύσης, το μεγομόμετρο θα δείξει απείρως υψηλή αντίσταση. Όταν συνδέετε τις περιελίξεις με ένα τρίγωνο, μια από τις γωνίες του (η "αρχή" της μιας περιέλιξης και το "άκρο" της άλλης) απενεργοποιείται κατά τη δοκιμή. Όταν οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες με αστέρι, η φάση δικτύου του μεγομόμετρου συνδέεται στην έξοδο κάθε περιέλιξης φάσης και στο ουδέτερο σημείο των περιελίξεων. Μετά την ανίχνευση μιας ελαττωματικής περιέλιξης φάσης, όλα τα πηνία υποβάλλονται σε ανοικτή δοκιμή και στη συνέχεια, μετά από προσεκτική επιθεώρηση, προσδιορίζεται το σημείο θραύσης στην κατεστραμμένη περιέλιξη.

Για να βρείτε μια ομάδα πηνίων ή ένα πηνίο που έχει ανοιχτό κύκλωμα, το ένα άκρο του μεγομετρητή αγγίζει έναν ακροδέκτη φάσης και το άλλο - σε σειρά όλα τα καλώδια σύνδεσης μεταξύ των ομάδων πηνίων και των πηνίων, όταν περνάτε μέρη των πηνίων με διακοπή , το megohmmeter δίνει μεγάλες ενδείξεις σε συμμόρφωση με την αντίσταση μόνωσης της δοκιμασμένης περιέλιξης (είναι βολικό να χρησιμοποιείτε αιχμηρούς αισθητήρες για να αποφύγετε την αφαίρεση των καλωδίων σύνδεσης).

Πιθανότατα, τα σπασίματα στις περιελίξεις των συρμάτων είναι στις συνδέσεις μεταξύ των περιελίξεων και στις περιελίξεις της ράβδου, — σε μερίδες (σφιγκτήρες). Στις βραχυκυκλωμένες περιελίξεις των ρότορων των ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων συμβαίνουν σπασίματα ή κακή επαφή λόγω κακής συγκόλλησης ή συγκόλλησης στις αρθρώσεις των ράβδων με τους δακτυλίους κλεισίματος.

Ενδέχεται να προκύψουν διακοπές σε βραχυκυκλώματα σε μέρη του καναλιού ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης. Στους ρότορες επαγωγικού κινητήρα με περιέλιξη από χυτό αλουμίνιο, τα σπασίματα στο τμήμα της ράχης μπορεί να οφείλονται σε ελαττώματα κατά τη χύτευση.

Για να επαληθευτεί ότι υπάρχει ανοιχτή ή κακή επαφή στις κοντές περιελίξεις των ρότορων, πραγματοποιείται το ακόλουθο πείραμα. Ο ρότορας σταματά και μια τάση ίση με 20. — Το 25% της ονομαστικής εφαρμόζεται στην περιέλιξη του στάτη. Στη συνέχεια, ο ρότορας περιστρέφεται αργά και μετράται το ρεύμα στην περιέλιξη του στάτη (σε μία ή τρεις φάσεις). Εάν η περιέλιξη του ρότορα είναι σε καλή κατάσταση, το ρεύμα στην περιέλιξη του στάτορα θα είναι το ίδιο σε όλες τις θέσεις του ρότορα και σε περίπτωση θραύσης ή κακής επαφής, θα αλλάξει ανάλογα με τη θέση του ρότορα.