Ρύθμιση κινητήρων DC

Η ρύθμιση των ηλεκτρικών κινητήρων συνεχούς ρεύματος πραγματοποιείται στα ακόλουθα πεδία: εξωτερική εξέταση, μέτρηση των αντιστάσεων των περιελίξεων στο συνεχές ρεύμα, μέτρηση των αντιστάσεων μόνωσης των περιελίξεων στο περίβλημα και μεταξύ τους, δοκιμή της μόνωσης παρεμβολής του περιέλιξη οπλισμού, δοκιμαστική λειτουργία.

Η εξωτερική επιθεώρηση ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος, καθώς και η επιθεώρηση ενός κινητήρα επαγωγής, ξεκινά με μια θωράκιση. Τα ακόλουθα δεδομένα πρέπει να αναγράφονται στην πινακίδα τύπου του κινητήρα DC:

• το όνομα ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή,

• τύπος αυτοκινήτου,

• σειριακός αριθμός του μηχανήματος,

• ονομαστικά δεδομένα (ισχύς, τάση, ρεύμα, ταχύτητα),

• τρόπος να ενθουσιάσει το μηχάνημα,

• έτος έκδοσης,

• βάρος και GOST της μηχανής.

Τερματικά περιέλιξης μόνιμο κινητήρα πρέπει να είναι αξιόπιστα απομονωμένα μεταξύ τους και από το σώμα, η απόσταση μεταξύ τους και του σώματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 12-15 mm. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται κατά την εξωτερική εξέταση συλλέκτης και τον μηχανισμό των βουρτσών (βούρτσες, τραβέρσες και βάσεις βούρτσας), αφού η κατάστασή τους επηρεάζει σημαντικά την μεταγωγή του μηχανήματος και άρα τη σταθερότητα της λειτουργίας του.

Κατά την επιθεώρηση του συλλέκτη, είναι πεπεισμένοι ότι δεν υπάρχουν ίχνη φρέζας, τρύπες, κηλίδες βερνικιού και μπογιάς στην επιφάνεια εργασίας, καθώς και ίχνη εναποθέσεων άνθρακα από μη ικανοποιητική λειτουργία του μηχανισμού βούρτσας. Η μόνωση μεταξύ των πλακών συλλέκτη πρέπει να επιλέγεται σε βάθος 1–2 mm, οι άκρες των πλακών πρέπει να λοξοτομούνται με πλάτος 0,5–1 mm (ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα). Τα κενά μεταξύ των πλακών πρέπει να είναι εντελώς καθαρά — δεν πρέπει να περιέχουν μεταλλικά ρινίσματα ή ρινίσματα ξύλου, σκόνη από βούρτσες γραφίτη, λάδι, βερνίκι κ.λπ.

Η λειτουργία ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος, και ιδιαίτερα ο μηχανισμός βούρτσας του, επηρεάζεται από τη διαρροή του συλλέκτη και τους κραδασμούς του. Όσο μεγαλύτερη είναι η περιφερειακή ταχύτητα του συλλέκτη, τόσο μικρότερη είναι η επιτρεπόμενη διαρροή. Για κινητήρες υψηλής ταχύτητας, η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή διαρροής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,02-0,025 mm. Το μέγεθος του πλάτους δόνησης μετριέται με έναν δείκτη.

Κατά τη διάρκεια της μέτρησης, το άκρο του δείκτη πιέζεται στην επιφάνεια προς την κατεύθυνση στην οποία θα μετρηθεί η δόνηση. Δεδομένου ότι η επιφάνεια του συλλέκτη διακόπτεται (εναλλάσσονται οι πλάκες συλλογής και οι εσοχές), χρησιμοποιείται μια καλά ακονισμένη βούρτσα, στην οποία πρέπει να ακουμπά η άκρη του δείκτη. Το περίβλημα του δείκτη πρέπει να στερεωθεί σε μια βάση χωρίς κραδασμούς.

Κατά τη μέτρηση, ο δείκτης του δείκτη ταλαντώνεται με τη συχνότητα της μετρούμενης δόνησης εντός μιας ορισμένης γωνίας, η τιμή της οποίας υπολογίζεται στην κλίμακα του δείκτη σε εκατοστά του χιλιοστού. Ωστόσο, αυτή η συσκευή μπορεί να μετρήσει κραδασμούς σε ταχύτητες έως και 750 rpm.Για κινητήρες με ταχύτητα περιστροφής άνω των 750 σ.α.λ., είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν ειδικές συσκευές - δονόμετρα ή δονητές, που μπορούν να μετρήσουν ή να καταγράψουν τους κραδασμούς ορισμένων εξαρτημάτων του μηχανήματος.

Η διαρροή μετράται επίσης με δείκτη. Η διαρροή πολλαπλής μετράται τόσο σε κρύες όσο και σε ζεστές συνθήκες κινητήρα. Κατά τη μέτρηση, προσέξτε τη συμπεριφορά του βέλους ένδειξης. Η ομαλή κίνηση του βέλους δείχνει επαρκή κυλινδρικότητα της επιφάνειας και η σύσπαση του βέλους υποδεικνύει τοπικές παραβιάσεις της κυλινδρικότητας της επιφάνειας, κάτι που είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο για τον μηχανισμό βούρτσας του κινητήρα. Η μέτρηση των κραδασμών είναι υπό όρους, καθώς η εργασία Η εμπειρία δείχνει ότι υπάρχουν κινητήρες, στους οποίους οι τιμές κραδασμών είναι μεγάλες σε χαμηλές ταχύτητες περιστροφής και στην ονομαστική ταχύτητα λειτουργούν ικανοποιητικά. Επομένως, το τελικό συμπέρασμα σχετικά με την ποιότητα της εργασίας του συλλέκτη μπορεί να δοθεί μόνο μετά τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα υπό φορτίο.

Κατά τον έλεγχο του μηχανικού μέρους ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος, θα πρέπει να προσέχετε την κατάσταση των μερίδων και των συνδέσεων των περιελίξεων, των συγκροτημάτων ρουλεμάν, την ομαλότητα του διακένου (με τον κινητήρα αποσυναρμολογημένο). Η διαφορά που μετράται σε διαμετρικά αντίθετα σημεία μεταξύ του οπλισμού και των κύριων πόλων του κινητήρα δεν πρέπει να διαφέρει από τη μέση τιμή περισσότερο από 10% για κενά μικρότερα από 3 mm και όχι περισσότερο από 5% για κενά μεγαλύτερα από 3 mm

Μετά τον έλεγχο των κραδασμών και των κραδασμών, αρχίζουν να προσαρμόζουν τον μηχανισμό βούρτσας του κινητήρα. Οι βούρτσες στα κλιπ πρέπει να κινούνται ελεύθερα αλλά δεν πρέπει να ταλαντεύονται.Το κανονικό κενό μεταξύ της βούρτσας και της βάσης στη φορά περιστροφής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1-0,4 mm, στη διαμήκη κατεύθυνση τα 0,2-0,5 mm.

Η κανονική ειδική πίεση των βουρτσών στον συλλέκτη, ανάλογα με την ποιότητα του υλικού της βούρτσας, θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 150-180 g / cm2 για βούρτσες γραφίτη, 220-250 g / cm2 για χαλκό-γραφίτη. Για να αποφευχθεί η ανομοιόμορφη κατανομή του ρεύματος, η πίεση των μεμονωμένων βουρτσών δεν πρέπει να διαφέρει από τον μέσο όρο κατά περισσότερο από 10%. Η ειδική πίεση προσδιορίζεται ως εξής. Ένα φύλλο λεπτού χαρτιού τοποθετείται μεταξύ του συλλέκτη και της βούρτσας, ένα δυναμόμετρο συνδέεται με τη βούρτσα και στη συνέχεια, τραβώντας τη βούρτσα με ένα δυναμόμετρο, βρίσκουν μια θέση όπου θα είναι δυνατό να τραβήξουν ελεύθερα ένα φύλλο χαρτιού. Η ένδειξη dyno σε αυτό το σημείο αντιστοιχεί στην πίεση της βούρτσας στην πολλαπλή. Η ειδική πίεση προσδιορίζεται διαιρώντας την ένδειξη του δυναμόμετρου με την περιοχή βάσης της βούρτσας.

Η σωστή τοποθέτηση των βουρτσών είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες για τη σωστή λειτουργία του μηχανήματος. Οι βάσεις βούρτσας τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε οι βούρτσες να είναι αυστηρά παράλληλες με τις πλάκες συλλέκτη και οι αποστάσεις μεταξύ των άκρων τους να είναι ίσες με το διαχωρισμό των πόλων της μηχανής με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από 2%.

Σε κινητήρες με πολλούς στρωτήρες, οι βάσεις των βουρτσών τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε οι βούρτσες να καλύπτουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος του μήκους του συλλέκτη (η λεγόμενη διάταξη στοίβαξης). Αυτό θα καταστήσει δυνατή τη συμμετοχή στην εναλλαγή σε όλο το μήκος του συλλέκτη, γεγονός που συμβάλλει στην πιο ομοιόμορφη φθορά του.Ωστόσο, με μια τέτοια διάταξη των βουρτσών, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι βούρτσες δεν προεξέχουν κατά τη λειτουργία (λαμβάνοντας υπόψη τη διαδρομή του άξονα) πέρα ​​από την άκρη του συλλέκτη. Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, οι βούρτσες τρίβονται προσεκτικά πάνω στον συλλέκτη (Εικ. 1) με γυάλινο χαρτί μεσαίου κόκκου (αλλά όχι από carborundum). Οι κόκκοι χαρτιού από ανθρακόνημα μπορούν να διεισδύσουν στο σώμα της βούρτσας και στη συνέχεια κατά τη λειτουργία να χαράξουν τον συλλέκτη, επιδεινώνοντας έτσι τις συνθήκες μεταγωγής του μηχανήματος.

Πριν προχωρήσετε στον έλεγχο της ορθότητας της συμπερίληψης των περιελίξεων, μελετήστε τη σήμανση των ακροδεκτών του μηχανήματος ενός συγκεκριμένου τύπου. Στους κινητήρες συνεχούς ρεύματος, οι περιελίξεις ορίζονται σύμφωνα με το GOST 183-66 με τα πρώτα κεφαλαία γράμματα του ονόματός τους, ακολουθούμενο από τον αριθμό 1 για την αρχή της περιέλιξης και 2 για το τέλος της. Εάν υπάρχουν άλλες περιελίξεις με το ίδιο όνομα στον κινητήρα, οι αρχές και τα άκρα τους σημειώνονται με τους αριθμούς 3-4, 5-6 κ.λπ. Οι σημάνσεις των ακροδεκτών μπορεί να αντιστοιχούν στα κυκλώματα διέγερσης και στις κατευθύνσεις περιστροφής του κινητήρα που φαίνονται στο σχήμα. 2.

Η ορθότητα της συμπερίληψης των περιελίξεων του πόλου ελέγχεται για να διευκρινιστεί η εναλλαγή της πολικότητας τους. Η εναλλαγή πολικότητας των βοηθητικών και πρωτευόντων πόλων για κάθε μηχανή πρέπει να ορίζεται αυστηρά για μια δεδομένη φορά περιστροφής της μηχανής. Όταν μετακινείστε από πόλο σε πόλο προς την κατεύθυνση περιστροφής του μηχανήματος που λειτουργεί σε λειτουργία κινητήρα, μετά από κάθε κύριο πόλο υπάρχει ένας επιπλέον πόλος ίδιας πολικότητας, για παράδειγμα N — n, S — s. Η πολικότητα των πόλων μπορεί να προσδιοριστεί με διάφορους τρόπους: με οπτική επιθεώρηση, χρησιμοποιώντας μαγνητική βελόνα και χρησιμοποιώντας ειδικό πηνίο.

Η πρώτη μέθοδος χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου η κατεύθυνση περιέλιξης των πηνίων μπορεί να εντοπιστεί οπτικά.

Ρύζι. 1. Τρίψιμο των πινέλων στον συλλέκτη:. α — λάθος. ΛΑΜΠΡΌΣ

Ρύζι. 2. Ονομασίες των ακροδεκτών περιέλιξης των κινητήρων συνεχούς ρεύματος για διαφορετικά σχήματα διέγερσης και κατευθύνσεις περιστροφής

Γνωρίζοντας την κατεύθυνση της περιέλιξης και χρησιμοποιώντας τον κανόνα "αντίζυγο", προσδιορίστε την πολικότητα των πόλων. Αυτή η μέθοδος είναι βολική για περιελίξεις από περιέλιξη σε σειρά πεδίου, η κατεύθυνση περιέλιξης της οποίας είναι πολύ εύκολο να προσδιοριστεί λόγω της σημαντικής διατομής των στροφών.

Η δεύτερη μέθοδος χρησιμοποιείται κυρίως για πηνία με περιελίξεις παράλληλης διέγερσης. Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι η εξής. Εφαρμόζεται ρεύμα στην περιέλιξη του κινητήρα, μια μαγνητική βελόνα αιωρείται σε ένα νήμα, η πολικότητα των άκρων του οποίου σημειώνεται και εφαρμόζεται εναλλάξ σε κάθε πόλο. Ανάλογα με την πολικότητα του πόλου, το βέλος θα τον βλέπει με το άκρο της αντίθετης πολικότητας.

Κατά τη χρήση αυτής της μεθόδου, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το βέλος έχει την ικανότητα να μαγεύει ξανά, επομένως το πείραμα πρέπει να πραγματοποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Η μέθοδος της μαγνητικής βελόνας χρησιμοποιείται σπάνια για τον προσδιορισμό της πολικότητας ενός πηνίου σειράς, επειδή ένα σημαντικό ρεύμα πρέπει να περάσει μέσα από το πηνίο για να δημιουργήσει ένα αρκετά ισχυρό πεδίο.

Η τρίτη μέθοδος προσδιορισμού της πολικότητας των πηνίων είναι εφαρμόσιμη σε οποιοδήποτε πηνίο, ονομάζεται μέθοδος πηνίου δοκιμής. Το πηνίο μπορεί να είναι οποιουδήποτε σχήματος — σπειροειδές, ορθογώνιο, κυλινδρικό. Το πηνίο τυλίγεται με όσο το δυνατόν περισσότερες στροφές από λεπτό μονωμένο χάλκινο σύρμα σε πλαίσιο από χαρτόνι, σελιλόιντ κ.λπ. Millivoltmeter.

Η σύνδεση των πηνίων θεωρείται σωστή εάν κάτω από κάθε δύο παρακείμενους πόλους τα βέλη της συσκευής αποκλίνουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, υπό την προϋπόθεση ότι το πηνίο δοκιμής βλέπει προς τους πόλους στην ίδια πλευρά. Ο έλεγχος της σωστής σύνδεσης της περιέλιξης των πρόσθετων πόλων σε σχέση με την περιέλιξη του οπλισμού πραγματοποιείται σύμφωνα με το σχήμα που φαίνεται στο σχήμα. 4.

Όταν ο διακόπτης Κ είναι κλειστός, η βελόνα του μιλιβολτόμετρου θα εκτραπεί. Όταν είναι σωστά ενεργοποιημένη, η δύναμη μαγνήτισης της περιέλιξης του βοηθητικού πόλου κατευθύνεται αντίθετα από τη δύναμη μαγνήτισης της περιέλιξης του οπλισμού, επομένως η περιέλιξη του οπλισμού και η περιέλιξη του βοηθητικού πόλου πρέπει να ενεργοποιηθούν αντίθετα, δηλαδή το μείον (ή συν) του ο οπλισμός πρέπει να συνδεθεί στο μείον (ή συν) της περιέλιξης των πρόσθετων πόλων.

Ρύζι. 3. Προσδιορισμός της πολικότητας των πόλων των κινητήρων συνεχούς ρεύματος με χρήση πηνίου δοκιμής

Ρύζι. 4. Σχέδιο για τον έλεγχο της ορθότητας της συμπερίληψης της περιέλιξης των πρόσθετων πόλων σε σχέση με την περιέλιξη του οπλισμού

Για να ελέγξετε την αμοιβαία σύνδεση της περιέλιξης των πρόσθετων πόλων και της περιέλιξης αντιστάθμισης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σχήμα που φαίνεται στην εικ. 5, για μικρούς κινητήρες.

Στην κανονική λειτουργία ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος, η μαγνητική ροή που δημιουργείται από το πηνίο αντιστάθμισης πρέπει να ταιριάζει στην κατεύθυνση με τη μαγνητική ροή του συμπληρωματικού πηνίου πόλων. Μετά τον προσδιορισμό της πολικότητας των περιελίξεων, η περιέλιξη αντιστάθμισης και η περιέλιξη των πρόσθετων πόλων πρέπει να συνδεθούν μεταξύ τους, δηλαδή, το μείον της μιας περιέλιξης πρέπει να συνδεθεί με το συν της άλλης.

Ρύζι. 5.Σχέδιο για τον έλεγχο της ορθότητας της συμπερίληψης της περιέλιξης πρόσθετων πόλων στην περιέλιξη αντιστάθμισης

Πριν προσδιορίσετε την πολικότητα των βουρτσών και κάνετε τις απαραίτητες μετρήσεις των αντιστάσεων του πηνίου, ρυθμίστε τις βούρτσες στο ουδέτερο. Ο ουδέτερος ενός ηλεκτροκινητήρα σημαίνει μια τέτοια αμοιβαία διάταξη των περιελίξεων των κύριων πόλων και του οπλισμού όταν ο συντελεστής μετασχηματισμού μεταξύ τους είναι μηδέν. Για να ρυθμίσετε τις βούρτσες στο ουδέτερο, συναρμολογείται μια αλυσίδα (Εικ. 6).

Το πηνίο διέγερσης συνδέεται με μια πηγή τροφοδοσίας (μπαταρία) μέσω ενός διακόπτη και ένα ευαίσθητο μιλιβολτόμετρο συνδέεται με τις ψήκτρες οπλισμού. ή άλλο. Όταν οι βούρτσες είναι τοποθετημένες αυστηρά στην ουδέτερη θέση, η βελόνα της συσκευής δεν θα αποκλίνει.

Η ακρίβεια των συμβατικών οργάνων είναι χαμηλή — 0,5% στην καλύτερη περίπτωση. Επομένως, οι βούρτσες ρυθμίζονται σε μια θέση που αντιστοιχεί στην ελάχιστη ένδειξη της συσκευής, και αυτή θεωρείται ότι είναι ουδέτερη. Η δυσκολία στη ρύθμιση των ουδέτερων βουρτσών είναι ότι η θέση του ουδέτερου εξαρτάται από τη θέση των πλακών συλλέκτη.

Συχνά συμβαίνει ότι ο ουδέτερος που βρίσκεται για μια θέση οπλισμού μετατοπίζεται όταν περιστρέφεται. Επομένως, η ουδέτερη θέση ορίζεται για δύο διαφορετικές θέσεις άξονα. Εάν η θέση του ουδέτερου αποδειχθεί διαφορετική για τις διαφορετικές θέσεις του οπλισμού, τότε οι βούρτσες θα πρέπει να τοποθετηθούν σε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των δύο σημαδιών. Η ακρίβεια της ρύθμισης των βουρτσών στο ουδέτερο εξαρτάται από τον βαθμό πρόσφυσης της επιφάνειας της βούρτσας στον συλλέκτη.Επομένως, για να επιτευχθεί πιο ακριβές αποτέλεσμα κατά τον προσδιορισμό του ουδέτερου του κινητήρα, οι βούρτσες τρίβονται εκ των προτέρων στον συλλέκτη.

Η πολικότητα των βουρτσών προσδιορίζεται με έναν από τους παρακάτω τρόπους.

1. Ένα βολτόμετρο συνδέεται σε δύο σημεία του συλλέκτη (Εικ. 7), που βρίσκονται από απέναντι βούρτσες στην ίδια απόσταση. Όταν είναι διεγερμένη, η βελόνα του βολτόμετρου θα εκτρέπεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Εάν το βέλος αποκλίνει προς τα δεξιά, τότε το «συν» είναι στο σημείο 1 και το «μείον» στο σημείο 2. Η πλησιέστερη βούρτσα αντίθετα προς την κατεύθυνση περιστροφής θα έχει την πολικότητα του συνδεδεμένου σφιγκτήρα της συσκευής.

2. Ένα συνεχές ρεύμα ορισμένης πολικότητας διέρχεται από το πηνίο διέγερσης, ένα βολτόμετρο συνδέεται με τον οπλισμό και ο οπλισμός περιστρέφεται πιέζοντας με το χέρι ή μέσω μηχανισμού. Σε αυτή την περίπτωση, η βελόνα του βολτόμετρου θα αποκλίνει. Η κατεύθυνση του βέλους θα υποδεικνύει την πολικότητα των βουρτσών.

Η μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο για τον έλεγχο των κινητήρων συνεχούς ρεύματος, καθώς τα αποτελέσματα των μετρήσεων χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση της κατάστασης των συνδέσεων επαφής των περιελίξεων (σιτηρέσια, μπουλόνια, συγκολλημένοι σύνδεσμοι). Η αντίσταση των περιελίξεων του κινητήρα μετράται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους: αμπερόμετρο - βολτόμετρο, μονή ή διπλή γέφυρα και μικροωμόμετρο.

Είναι απαραίτητο να θυμάστε ορισμένα χαρακτηριστικά μέτρησης της αντίστασης των περιελίξεων των κινητήρων συνεχούς ρεύματος.

1. Η αντίσταση της σειράς περιέλιξης του πεδίου, περιέλιξης αντιστάθμισης, περιέλιξης πρόσθετων πόλων είναι μικρή (χιλιάδες ohms), επομένως οι μετρήσεις γίνονται με μικροωμόμετρο ή διπλή γέφυρα.

2.Η αντίσταση της περιέλιξης του οπλισμού μετράται με τη μέθοδο αμπερόμετρο-βολτόμετρο χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αισθητήρα δύο επαφών με ελατήρια στη μονωτική λαβή (Εικ. 8). Η μέτρηση πραγματοποιείται ως εξής: ένα συνεχές ρεύμα από μια καλά φορτισμένη μπαταρία με τάση 4-6 V τροφοδοτείται στις πλάκες συλλέκτη του σταθερού οπλισμού με αφαιρεμένες τις βούρτσες. η πτώση τάσης μετριέται με χιλιοβολτόμετρο. Η απαιτούμενη τιμή αντίστασης ενός κλάδου του οπλισμού

Ρύζι. 6. Σχέδιο για τον έλεγχο της σωστής τοποθέτησης των βουρτσών στην ουδέτερη θέση

Ρύζι. 7. Σχέδιο για τον προσδιορισμό της πολικότητας των βουρτσών

Ρύζι. 8 Μέτρηση της αντίστασης του οπλισμού με χρήση ανιχνευτή δύο ακίδων

Παρόμοιες μετρήσεις γίνονται για όλες τις άλλες πλάκες. Οι τιμές αντίστασης μεταξύ κάθε γειτονικής πλάκας δεν πρέπει να διαφέρουν μεταξύ τους περισσότερο από το 10% της ονομαστικής τιμής (εάν το μηχάνημα έχει εξισωτική περιέλιξη, η διαφορά μπορεί να φτάσει το 30%).

Η μέτρηση της αντίστασης μόνωσης των περιελίξεων και η επιθεώρηση της διηλεκτρικής αντοχής της μόνωσης των περιελίξεων γίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα αντίστοιχα σημεία επιθεώρησης των ασύγχρονων κινητήρων.

Η αρχική εκκίνηση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος πραγματοποιείται αμέσως μετά τον συντονισμό του κινητήρα για να ελεγχθεί τελικά η λειτουργικότητά του.Όμοια με τους ασύγχρονους κινητήρες, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος δοκιμάζονται σε κατάσταση ρελαντί με τον μηχανισμό και το κιβώτιο ταχυτήτων απενεργοποιημένα. Μια παρόμοια δοκιμή ρελαντί του κινητήρα DC είναι απαραίτητη για τη σωστή ρύθμιση του κυκλώματος ελέγχου.

Η εκκίνηση του κινητήρα στο ρελαντί και υπό φορτίο πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά.Αμέσως πριν την εκκίνηση, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι ο οπλισμός περιστρέφεται εύκολα, ο οπλισμός δεν αγγίζει τον στάτορα, ότι υπάρχει γράσο στα ρουλεμάν και επίσης ελέγξτε το προστατευτικό ρελέ. Το ρεύμα ενεργοποίησης της μέγιστης προστασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 200% του μέγιστου ρεύματος κινητήρα. Με τεστ Εκκίνηση κινητήρα DC ελέγξτε την ποιότητα μεταγωγής παρακολουθώντας τον συλλέκτη κατά τη διάρκεια των υπερτάσεων ρεύματος και στη συνέχεια όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί στη μέγιστη τάση και μέγιστη ταχύτητα.

Το φορτίο δεν πρέπει να προκαλεί αύξηση του ρυθμού σπινθήρα σε σύγκριση με το ρελαντί. Επιτρέπεται η λειτουργία κινητήρα συνεχούς ρεύματος με βαθμό σπινθηρισμού της βούρτσας 11/2 και ακόμη και 2. Σε πιο σημαντικό βαθμό σπινθήρα, η μεταγωγή ρυθμίζεται: οι βούρτσες ρυθμίζονται στο ουδέτερο, το πηνίο των πρόσθετων πόλων είναι σωστά ενεργοποιημένη, οι βούρτσες πιέζονται στον συλλέκτη και οι βούρτσες προσκολλώνται στον συλλέκτη.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το απαράδεκτο τόξο στον συλλέκτη μπορεί να σχετίζεται με δυσλειτουργία του κυκλώματος ελέγχου, καθώς ο ρυθμός μεταβολής του ρεύματος στα κυκλώματα οπλισμού και διέγερσης, οι μέγιστες τιμές των υπερτάσεων ρεύματος, ο λόγος το ρεύμα οπλισμού και η μαγνητική ροή της μηχανής σε διαφορετικό χρόνο εξαρτάται από το κύκλωμα. Μετά την παρατήρηση της λειτουργίας υπό φορτίο και τη ρύθμιση της μεταγωγής του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, η διαδικασία θέσης σε λειτουργία μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.