Ρύθμιση και επισκευή μαγνητικών ενισχυτών
Ένας μαγνητικός ενισχυτής είναι μια ηλεκτρική συσκευή που χρησιμοποιεί ελεγχόμενη επαγωγική αντίσταση για να ενισχύσει ένα σήμα εισόδου.
Το πρόγραμμα θέσης σε λειτουργία για μαγνητικούς ενισχυτές ποικίλλει και εξαρτάται από τις απαιτήσεις για τους δίσκους στους οποίους είναι εγκατεστημένοι οι μαγνητικοί ενισχυτές. Συνήθως αυτή είναι μια εξωτερική εξέταση, ο έλεγχος της διηλεκτρικής αντοχής των περιελίξεων, η μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων στο συνεχές ρεύμα, ο έλεγχος της πολικότητας των περιελίξεων, ο προσδιορισμός του λόγου του αριθμού των στροφών των περιελίξεων, ο έλεγχος της λειτουργίας του ενισχυτή στην ονομαστική λειτουργία και στη λειτουργία μέγιστου φόρτου εργασίας.
Κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής επιθεώρησης του μαγνητικού ενισχυτή, δίνεται προσοχή στην ποιότητα της πλαστικοποίησης των μαγνητικών πυρήνων, στο μέγεθος των κενών αέρα, στην αξιοπιστία των βιδωτών συνδέσεων που ασφαλίζουν τους μαγνητικούς πυρήνες, στην ακεραιότητα των πηνίων, στους στερεούς ανορθωτές, και ελέγχονται οι μετασχηματιστές που περιλαμβάνονται στο τροφοδοτικό του μαγνητικού ενισχυτή .Πυρήνες μαγνητικών ενισχυτών από ειδικά κράματα (για παράδειγμα, περμαλοειδές) αλλάζουν σε μεγάλο βαθμό τη μαγνητική διαπερατότητα κατά την ανακίνηση και τους κραδασμούς, επομένως πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά.
Η μόνωση των περιελίξεων του μαγνητικού ενισχυτή ελέγχεται μαζί με τα δευτερεύοντα κυκλώματα μεταγωγής με μεγόμετρο 500 ή 1000 V. Η τιμή της αντίστασης μόνωσης δεν τυποποιείται ξεχωριστά, εκτός από ειδικά προβλεπόμενες περιπτώσεις. Μαζί με άλλα δευτερεύοντα κυκλώματα, θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 megohm.
Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν κινούμενα μέρη στον μαγνητικό ενισχυτή, θεωρείται αξιόπιστο στοιχείο του συστήματος αυτόματου ελέγχου. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, είναι πιθανές διάφορες δυσλειτουργίες, που σχετίζονται κυρίως με μηχανικές βλάβες στις περιελίξεις των μαγνητικών κυκλωμάτων ή των στοιχείων των τροφοδοτικών.
Οι κύριες δυσλειτουργίες των ηλεκτροκινητήρων με μαγνητικούς ενισχυτές:
1. Η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα αλλάζει περιοδικά
Οι πιθανοί λόγοι για αυτό είναι για τα κινούμενα PMU και PMU-M: 1) η σύνδεση ρεύματος δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, 2) βραχυκύκλωμα στο περίβλημα του κυκλώματος ελέγχου (ρυθμιστικό ποτενσιόμετρου ρύθμισης ελέγχου, κ.λπ.), 3) περιοδική εναλλαγή του φορτίο (περιστρεφόμενο φορτίο κρούσης).
Για κινητήρες PMU-P: 1) ανοιχτός βρόχος με ευέλικτη ανάδραση, 2) μεγάλη οπισθοδρόμηση στη σύνδεση των αξόνων του ηλεκτροκινητήρα και της ταχογεννήτριας.
2. Κακή μηχανική αντοχή. Αιτίες — η τρέχουσα ανάδραση δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ή το ποτενσιόμετρο αναφοράς δεν έχει συνδεθεί σωστά.
3. Ο κινητήρας περιστρέφεται με συχνότητα μεγαλύτερη από τη μέγιστη. Πιθανότατα, ο λόγος για αυτό είναι ένα ανοιχτό κύκλωμα διέγερσης.Ο κινητήρας θα λειτουργεί επίσης σε συχνότητα μεγαλύτερη από τη μέγιστη ταχύτητα, εάν τα άκρα αντιστρέφονται στο μπλοκ ακροδεκτών του κινητήρα όταν συνδεθεί.
4. Η ταχύτητα δεν ρυθμίζεται (η ταχύτητα είναι χαμηλή). Ο κινητήρας είναι ρυθμιζόμενος (μόνο σε χαμηλή ταχύτητα), αλλά δεν έχει ονομαστική ταχύτητα ή ελάχιστη ταχύτητα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό οφείλεται σε ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα ελέγχου. Η κατανόηση, φυσικά, πρέπει να βρεθεί και να διορθωθεί. Είναι επίσης δυνατό ένα ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα του ποτενσιόμετρου αναφοράς.