Ρύθμιση ασύγχρονων κινητήρων
Η ρύθμιση των ασύγχρονων κινητήρων πραγματοποιείται στο ακόλουθο εύρος:
• οπτική επιθεώρηση;
• Έλεγχος του μηχανικού μέρους.
• μέτρηση της αντίστασης μόνωσης των πηνίων σε σχέση με το σώμα και μεταξύ των πηνίων.
• μέτρηση των αντιστάσεων των περιελίξεων στο συνεχές ρεύμα.
• δοκιμή πηνίων με αυξημένη τάση στη βιομηχανική συχνότητα.
• δοκιμαστικό τρέξιμο.
Η εξωτερική επιθεώρηση του κινητήρα επαγωγής ξεκινά από τον πίνακα ελέγχου.
Η πινακίδα πρέπει να περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:
• όνομα ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή,
• τύπος και σειριακός αριθμός,
• ονομαστικά δεδομένα (ισχύς, τάση, ρεύμα, ταχύτητα, διάγραμμα σύνδεσης πηνίου, απόδοση, συντελεστής ισχύος),
• έτος έκδοσης,
• βάρος και GOST για τον κινητήρα.
Γνωριμία με την ασπίδα κινητήρα στην αρχή της εργασίας απαιτείται. Στη συνέχεια ελέγχουν την κατάσταση της εξωτερικής επιφάνειας του κινητήρα, τα συγκροτήματά του ρουλεμάν, το άκρο εξόδου του άξονα, τον ανεμιστήρα και την κατάσταση των ακροδεκτών ακροδεκτών.
Εάν ένας τριφασικός κινητήρας δεν έχει σύνθετες και τμηματικές περιελίξεις στάτορα, τότε οι ακροδέκτες ορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα.1, και παρουσία τέτοιων πηνίων, οι ακροδέκτες χαρακτηρίζονται με τα ίδια γράμματα με τα συνηθισμένα πηνία, αλλά με πρόσθετους αριθμούς μπροστά από κεφαλαία γράμματα. Για ασύγχρονοι κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων πριν τα γράμματα είναι αριθμοί που υποδεικνύουν τον αριθμό των πόλων σε αυτό το τμήμα.
Τραπέζι 1
πίνακας 2
Σημείωση: τερματικά με αριθμό P — συνδεδεμένο στο δίκτυο, C — ελεύθερο, Z — βραχυκύκλωμα
Η σήμανση των ασπίδων κινητήρων πολλαπλών ταχυτήτων και οι μέθοδοι ενεργοποίησής τους σε διαφορετικές ταχύτητες μπορούν να εξηγηθούν με τη βοήθεια του Πίνακα. 2.
Κατά την επιθεώρηση ενός επαγωγικού κινητήρα, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του κουτιού ακροδεκτών και των άκρων εξόδου, όπου είναι πολύ συνηθισμένα διάφορα ελαττώματα μόνωσης, ενώ μετράται η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροφόρων εξαρτημάτων και του περιβλήματος. Θα πρέπει να είναι αρκετά μεγάλο ώστε η επιφάνεια να μην επικαλύπτεται. Εξίσου σημαντική είναι η τιμή της εκροής άξονα στην αξονική διεύθυνση, η οποία, σύμφωνα με τα πρότυπα, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm (1 mm προς μία κατεύθυνση) για κινητήρες ισχύος έως 40 kW.
Το μέγεθος του διακένου αέρα έχει μεγάλη σημασία, καθώς έχει σημαντικό αντίκτυπο στα χαρακτηριστικά των ασύγχρονων κινητήρων, επομένως, μετά την επισκευή ή σε περίπτωση μη ικανοποιητικής λειτουργίας του κινητήρα, το διάκενο αέρα μετράται σε τέσσερα διαμετρικά αντίθετα σημεία. Τα διάκενα πρέπει να είναι ομοιόμορφα σε όλη την περιφέρεια και δεν πρέπει να διαφέρουν σε κανένα από αυτά τα τέσσερα σημεία περισσότερο από το 10% της μέσης τιμής.
Οι ασύγχρονοι κινητήρες σε διάφορες εργαλειομηχανές, όπως μύλοι με σπείρωμα και γρανάζια, έχουν ειδικές απαιτήσεις διαρροής και κραδασμών.Η διαρροή του άξονα και οι κραδασμοί των ηλεκτρικών μηχανών επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από την ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας και την κατάσταση των περιστρεφόμενων μερών της μηχανής. Οι κραδασμοί και οι κραδασμοί είναι ιδιαίτερα υψηλοί όταν ο άξονας του κινητήρα είναι λυγισμένος.
Runout — απόκλιση από μια δεδομένη (σωστή) σχετική θέση των επιφανειών των περιστρεφόμενων ή ταλαντευόμενων μερών όπως τα σώματα περιστροφής. Διακρίνετε τις ακτινικές και τις τελικές πινελιές.
Για όλα τα μηχανήματα, η διαρροή είναι ανεπιθύμητη, καθώς διαταράσσει την κανονική λειτουργία των συγκροτημάτων ρουλεμάν και του μηχανήματος συνολικά. Μετράται η διαρροή με καντράν που μπορεί να μετρήσει πινελιές από 0,01mm έως 10mm. Κατά τη μέτρηση της διαρροής άξονα, η άκρη του δείκτη στηρίζεται στον άξονα, ο οποίος περιστρέφεται με χαμηλή ταχύτητα. Η απόκλιση του δείκτη ώρας υπολογίζει την τιμή της διαρροής, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που καθορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές μηχανή ή κινητήρα.
Η μόνωση των ηλεκτρικών μηχανών είναι ένας σημαντικός δείκτης, επειδή η αντοχή και η αξιοπιστία του μηχανήματος εξαρτάται από την κατάστασή του. Σύμφωνα με την GOST, η αντίσταση μόνωσης των περιελίξεων σε MΩ των ηλεκτρικών μηχανών πρέπει να είναι τουλάχιστον
όπου Un — ονομαστική τάση περιέλιξης, V; Pn — ονομαστική ισχύς της μηχανής, kW.
Η αντίσταση μόνωσης μετράται πριν από τη δοκιμαστική εκκίνηση του κινητήρα και στη συνέχεια περιοδικά κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, παρατηρούνται μετά από μεγάλες διακοπές λειτουργίας και μετά από τυχόν έκτακτη διακοπή λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.
Εάν η αρχή και το τέλος κάθε φάσης εντοπίζονται στον κινητήρα, τότε η αντίσταση μόνωσης μετράται ξεχωριστά για κάθε φάση σε σχέση με το περίβλημα και μεταξύ των περιελίξεων. Σε κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων, η αντίσταση μόνωσης ελέγχεται για κάθε τύλιγμα ξεχωριστά.
Για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης των ηλεκτροκινητήρων χρησιμοποιούνται τάσεις έως 1000 V μεγάμετρα για 500 και 1000 V.
Η μέτρηση πραγματοποιείται ως εξής, ο σφιγκτήρας για το μεγόμετρο «Screen» συνδέεται με το σώμα του μηχανήματος και ο δεύτερος σφιγκτήρας συνδέεται στον ακροδέκτη του πηνίου με ένα εύκαμπτο καλώδιο με αξιόπιστη μόνωση. Τα άκρα των συρμάτων πρέπει να σφραγίζονται με λαβές από μονωτικό υλικό με μυτερό μεταλλικό πείρο για να εξασφαλίζεται αξιόπιστη επαφή.
Η λαβή megger περιστρέφεται με συχνότητα περίπου 2 rps. Οι μικροί κινητήρες έχουν μικρή χωρητικότητα, επομένως η βελόνα της συσκευής ρυθμίζεται σε θέση που αντιστοιχεί στην αντίσταση μόνωσης της περιέλιξης του μηχανήματος.
Για νέα μηχανήματα, η αντίσταση μόνωσης, όπως δείχνει η πρακτική, κυμαίνεται σε θερμοκρασία 20 ° C στην περιοχή από 5 έως 100 megohms. Σε κινητήρες με κινητήρες χαμηλής κρίσιμης σημασίας με χαμηλή ισχύ και τάση έως 1000 V «Κανόνες ηλεκτρικών εγκαταστάσεων» μην επιβάλετε ειδικές απαιτήσεις στην τιμή του R.Από την πράξη, υπάρχουν περιπτώσεις που τίθενται σε λειτουργία κινητήρες με αντιστάσεις μικρότερες από 0,5 megohm, η αντίσταση μόνωσης τους αυξάνεται και αργότερα λειτουργούν χωρίς προβλήματα.
Η μείωση της αντίστασης μόνωσης κατά τη λειτουργία προκαλείται από την επιφανειακή υγρασία, τη μόλυνση της επιφάνειας μόνωσης με αγώγιμη σκόνη, τη διείσδυση υγρασίας στη μόνωση και τη χημική αποσύνθεση της μόνωσης. Για να διευκρινιστούν οι λόγοι για τη μείωση της αντίστασης μόνωσης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί χρησιμοποιώντας μια διπλή γέφυρα, για παράδειγμα R-316, με δύο κατευθύνσεις ρεύματος στο ελεγχόμενο κύκλωμα. Με διαφορετικά αποτελέσματα μέτρησης, η πιο πιθανή αιτία είναι η διείσδυση υγρασίας στο πάχος της μόνωσης.
Ειδικότερα, το ζήτημα της θέσης σε λειτουργία ενός κινητήρα επαγωγής θα πρέπει να αποφασιστεί μόνο μετά τη δοκιμή των περιελίξεων με αυξημένη τάση. Η συμπερίληψη κινητήρα με χαμηλή τιμή αντίστασης μόνωσης χωρίς δοκιμή υπέρτασης επιτρέπεται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν αποφασίζεται ποιο είναι πιο κερδοφόρο: να τεθεί σε κίνδυνο ο κινητήρας ή να επιτραπεί η διακοπή λειτουργίας ακριβού εξοπλισμού.
Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ζημιά στη μόνωση, που οδηγεί σε μείωση της διηλεκτρικής του αντοχής κάτω από τα επιτρεπτά πρότυπα... Σύμφωνα με GOST, η δοκιμή της διηλεκτρικής αντοχής της μόνωσης των περιελίξεων σε σχέση με τη θήκη και μεταξύ εκτελούνται με τον κινητήρα αποσυνδεδεμένο από το δίκτυο για 1 λεπτό με τάση δοκιμής, η τιμή της οποίας δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την τιμή που αναγράφεται στον πίνακα. 3.
Πίνακας 3
Η αυξημένη τάση εφαρμόζεται σε μία από τις φάσεις και οι υπόλοιπες φάσεις συνδέονται με το περίβλημα του κινητήρα Εάν οι περιελίξεις συνδέονται στο εσωτερικό του κινητήρα σε αστέρι ή τρίγωνο, η δοκιμή μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης και του πλαισίου πραγματοποιείται ταυτόχρονα για το ολόκληρη περιέλιξη. Η τάση δεν μπορεί να εφαρμοστεί στιγμιαία κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η δοκιμή ξεκινά με το 1/3 της τάσης δοκιμής, στη συνέχεια η τάση αυξάνεται σταδιακά στην τάση δοκιμής και ο χρόνος ανόδου από το μισό στην πλήρη τάση δοκιμής πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
Η πλήρης τάση διατηρείται για 1 λεπτό, στη συνέχεια μειώνεται σταδιακά στο 1 / 3Utest και η ρύθμιση δοκιμής απενεργοποιείται. Τα αποτελέσματα των δοκιμών θεωρούνται ικανοποιητικά εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν σημειώθηκε βλάβη της μόνωσης ή επικάλυψη στην επιφάνεια της μόνωσης, ενώ δεν παρατηρήθηκαν αιχμηρά χτυπήματα στα όργανα, που υποδηλώνουν μερική βλάβη στη μόνωση.
Εάν παρουσιαστεί σφάλμα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, βρίσκεται μια θέση μαζί του και το πηνίο επισκευάζεται. Η θέση του σφάλματος μπορεί να προσδιοριστεί εφαρμόζοντας ξανά τάση και στη συνέχεια παρακολουθώντας για σπινθήρες, καπνό ή ελαφρύ σκάσιμο όταν δεν είναι ορατοί εξωτερικά σπινθήρες.
Η μέτρηση DC της αντίστασης των περιελίξεων, η οποία πραγματοποιείται για την αποσαφήνιση των τεχνικών δεδομένων των στοιχείων του κυκλώματος, καθιστά δυνατό σε ορισμένες περιπτώσεις τον προσδιορισμό της παρουσίας βραχυκυκλώματος. Η θερμοκρασία των περιελίξεων κατά τη μέτρηση δεν πρέπει να διαφέρει από το περιβάλλον κατά περισσότερο από 5 ° C.
Οι μετρήσεις γίνονται με μονή ή διπλή γέφυρα, με τη μέθοδο αμπερόμετρο-βολτόμετρο ή με τη μέθοδο μικροωμόμετρου.Οι τιμές αντίστασης δεν πρέπει να διαφέρουν από το μέσο όρο περισσότερο από 20%.
Σύμφωνα με το GOST, κατά τη μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων, κάθε αντίσταση πρέπει να μετρηθεί 3 φορές. Κατά τη μέτρηση της αντίστασης του πηνίου με τη μέθοδο αμπερόμετρο-βολτόμετρο, κάθε αντίσταση πρέπει να μετράται σε τρεις διαφορετικές τιμές ρεύματος. Η αριθμητική μέση τιμή τριών μετρήσεων λαμβάνεται ως η πραγματική τιμή αντίστασης.
Η μέθοδος αμπερόμετρο-βολτόμετρο (Εικ. 1) χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις που δεν απαιτείται υψηλή ακρίβεια μέτρησης. Η μέτρηση με τη μέθοδο αμπερόμετρο-βολτόμετρο βασίζεται στο νόμο του Ohm:
όπου Rx — μετρημένη αντίσταση, Ohm; Ενδείξεις U- βολτόμετρου, V; Αμπερόμετρο ανάγνωσης, Α.
Η ακρίβεια της μέτρησης με αυτή τη μέθοδο καθορίζεται από το συνολικό σφάλμα των οργάνων. Έτσι, εάν η τάξη ακρίβειας του αμπερόμετρου είναι 0,5% και αυτή του βολτόμετρου είναι 1%, τότε το συνολικό σφάλμα θα είναι 1,5%.
Προκειμένου η μέθοδος αμπερόμετρο-βολτόμετρο να δώσει πιο ακριβή αποτελέσματα, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
1. η ακρίβεια της μέτρησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την αξιοπιστία των επαφών, επομένως συνιστάται η συγκόλληση των επαφών πριν από τη μέτρηση.
2. Η πηγή συνεχούς ρεύματος πρέπει να είναι ένα δίκτυο ή μια καλά φορτισμένη μπαταρία με τάση 4-6 V για να αποφευχθεί η επίδραση της πτώσης τάσης στην πηγή.
3. η ανάγνωση των οργάνων πρέπει να γίνεται ταυτόχρονα.
Η μέτρηση αντίστασης με χρήση γεφυρών χρησιμοποιείται κυρίως σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μεγαλύτερη ακρίβεια μέτρησης. Ακρίβεια μεθόδους γεφύρωσης φτάνει το 0,001%. Τα όρια μέτρησης γέφυρας κυμαίνονται από 10-5 έως 106 ohms.
Ένα μικροωμόμετρο μετρά μεγάλο αριθμό μετρήσεων, για παράδειγμα, αντιστάσεις επαφής, συνδέσεις μεταξύ πηνίων.
Ρύζι. 1. Σχέδιο μέτρησης της αντίστασης πηνίων συνεχούς ρεύματος με τη μέθοδο αμπερόμετρο-βολτόμετρο
Ρύζι. 2. Σχέδιο για τη μέτρηση της αντίστασης της περιέλιξης του στάτορα ενός επαγωγικού κινητήρα συνδεδεμένου στο αστέρι (a) και στο τρίγωνο (b)
Οι μετρήσεις γίνονται γρήγορα καθώς δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το όργανο. Η αντίσταση της περιέλιξης συνεχούς ρεύματος για κινητήρες με ισχύ έως 10 kW μετράται όχι νωρίτερα από 5 ώρες μετά το τέλος της λειτουργίας της και για κινητήρες άνω των 10 kW - όχι λιγότερο από 8 ώρες με σταθερό ρότορα. Εάν αφαιρεθούν και τα έξι άκρα των περιελίξεων από τον στάτορα του κινητήρα, τότε η μέτρηση γίνεται στην περιέλιξη κάθε φάσης ξεχωριστά.
Όταν οι περιελίξεις συνδέονται εσωτερικά με ένα αστέρι, η αντίσταση δύο φάσεων που συνδέονται σε σειρά μετράται σε ζεύγη (Εικ. 2, α). Σε αυτή την περίπτωση, η αντίσταση κάθε φάσης
Με μια εσωτερική σύνδεση δέλτα, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ κάθε ζεύγους άκρων εξόδου των γραμμικών σφιγκτήρων (Εικ. 2, β). Υποθέτοντας ότι οι αντιστάσεις όλων των φάσεων είναι ίσες, η αντίσταση κάθε φάσης καθορίζεται από:
Για κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων, γίνονται παρόμοιες μετρήσεις για κάθε τύλιγμα ή για κάθε τμήμα.
Έλεγχος της σωστής σύνδεσης περιελίξεων μηχανών AC. Μερικές φορές, ειδικά μετά την επισκευή, τα άκρα νερού του κινητήρα επαγωγής αποδεικνύονται χωρίς σήμανση, καθίσταται απαραίτητο να προσδιοριστεί η αρχή και τα άκρα των περιελίξεων. Υπάρχουν δύο πιο συνηθισμένοι τρόποι προσδιορισμού.
Σύμφωνα με την πρώτη μέθοδο, τα άκρα των περιελίξεων των επιμέρους φάσεων προσδιορίζονται πρώτα σε ζεύγη. Στη συνέχεια το κύκλωμα συναρμολογείται σύμφωνα με το σχ. 3, α.Η πηγή "συν" συνδέεται με την αρχή μιας από τις φάσεις, "μείον" στο τέλος.
Τα C1, C2, C3 λαμβάνονται συνήθως ως αρχή των φάσεων 1, 2, 3 και C4, C5, C6 — στα άκρα 4, 5, 6. Τη στιγμή της ενεργοποίησης του ρεύματος στις περιελίξεις άλλων φάσεων (2 -3) επάγεται ηλεκτροκινητική δύναμη με πολικότητα «μείον» στην αρχή των C2 και C3 και «συν» στα άκρα των C5 και C6. Τη στιγμή που το ρεύμα είναι απενεργοποιημένο στη φάση 1, η πολικότητα στα άκρα των φάσεων 2 και 3 είναι αντίθετη από την πολικότητα όταν είναι ενεργοποιημένες.
Μετά τη σήμανση της φάσης 1, η πηγή συνεχούς ρεύματος συνδέεται με τη φάση 3, εάν ταυτόχρονα η βελόνα του μιλιβολτόμετρου ή του γαλβανόμετρου αποκλίνει προς την ίδια κατεύθυνση, τότε όλα τα άκρα των περιελίξεων επισημαίνονται σωστά.
Για να προσδιοριστεί η έναρξη και το τέλος σύμφωνα με τη δεύτερη μέθοδο, οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο (Εικ. 3, b) και εφαρμόζεται μονοφασική μειωμένη τάση στη φάση 2. Σε αυτή την περίπτωση, μεταξύ των άκρων των C1 και C2, καθώς και των C2 και C3, προκύπτει μια τάση ελαφρώς μεγαλύτερη από την παρεχόμενη και μεταξύ των άκρων των C1 και C3 η τάση αποδεικνύεται μηδενική. Εάν τα άκρα των φάσεων 1 και 3 συνδέονται λανθασμένα, η τάση μεταξύ των άκρων των C1 και C2, C2 και C3 θα είναι μικρότερη από την παρεχόμενη. Μετά τον αμοιβαίο προσδιορισμό της σήμανσης των δύο πρώτων φάσεων, η τρίτη προσδιορίζεται με παρόμοιο τρόπο.
Αρχική ενεργοποίηση του επαγωγικού κινητήρα. Για να διαπιστωθεί η πλήρης δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα, δοκιμάζεται στο ρελαντί και υπό φορτίο. Ελέγξτε ξανά την κατάσταση των μηχανικών μερών γεμίζοντας τα ρουλεμάν με γράσο.
Η ευκολία κίνησης του κινητήρα ελέγχεται περιστρέφοντας τον άξονα με το χέρι, ενώ δεν πρέπει να υπάρχουν κροτάλισμα, κροτάλισμα και παρόμοιοι ήχοι που να υποδεικνύουν την επαφή μεταξύ του ρότορα και του στάτορα, καθώς και του ανεμιστήρα και του περιβλήματος, και στη συνέχεια η σωστή κατεύθυνση ελέγχεται η περιστροφή, γι 'αυτό ο κινητήρας ανάβει για λίγο.
Η διάρκεια της πρώτης ενεργοποίησης είναι 1-2 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, παρακολουθείται η τιμή του ρεύματος εκκίνησης. Συνιστάται να επαναλάβετε τη βραχυπρόθεσμη εκκίνηση του κινητήρα 2-3 φορές, αυξάνοντας σταδιακά τη διάρκεια της ενεργοποίησης, μετά την οποία ο κινητήρας μπορεί να ανάψει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, ο ρυθμιστής πρέπει να βεβαιωθεί ότι ο μηχανισμός κίνησης είναι σε καλή κατάσταση: χωρίς κραδασμούς, χωρίς υπερτάσεις ρεύματος, χωρίς θέρμανση των ρουλεμάν.
Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι ικανοποιητικά, ο κινητήρας ανάβει μαζί με το μηχανικό μέρος ή δοκιμάζεται σε ειδική βάση. Ο χρόνος για τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα κυμαίνεται από 5 έως 8 ώρες, ενώ παρακολουθείται η θερμοκρασία των κύριων μπλοκ και περιελίξεων του μηχανήματος, ο συντελεστής ισχύος, η κατάσταση λίπανσης των ρουλεμάν των μονάδων.